自主品牌和合資品牌在燃油車(chē)板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)“分而治之”。5月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為85598輛，同比下降2.8%；其中，燃油車(chē)、新能源車(chē)的銷(xiāo)量分別為44827輛、40771輛，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為52.37%、47.63%。

　　自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！在燃油車(chē)板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅(jiān)守”；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車(chē)型的銷(xiāo)量一直位居排行榜末端。

　　5月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為85598輛，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)8.11%，與去年同期相比下降2.8%；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為345533輛，同比下降0.53%。

　　從體量來(lái)看，燃油車(chē)在5月的銷(xiāo)量之和為44827輛，與去年同期的49936輛相比下滑10.23%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為52.37%；新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和為40771輛，與去年同期的38127輛相比增長(zhǎng)6.93%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為47.63%。

　　今年前5個(gè)月，燃油車(chē)的銷(xiāo)量之和為198911輛，與去年同期的209113輛相比下滑4.88%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為57.57%；新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和為146622輛，與去年同期的138271輛相比增長(zhǎng)6.04%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為42.43%。

　　在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！兩者在燃油車(chē)板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)“分而治之”。

　　在燃油車(chē)板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅(jiān)守”，其銷(xiāo)量也難與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)合資品牌相抗衡；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車(chē)型的銷(xiāo)量一直位居排行榜末端。

　　“南北奧迪”對(duì)抗寶馬、奔馳

　　在燃油車(chē)板塊，“北奧迪”——A6L繼續(xù)以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)保持領(lǐng)先，也借此成為C級(jí)車(chē)市場(chǎng)前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量的冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為16317輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為84456輛。

　　“南奧迪”——A7L保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)與A6L形成合力，“對(duì)抗”寶馬和奔馳。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為3252輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為10566輛。

　　“南北奧迪”銷(xiāo)量相加，5月，兩者的銷(xiāo)量之和為19569輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量之和為95022輛。

　　作為對(duì)比，5月，奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷(xiāo)量分別為12000輛、8369輛；1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為48943輛、31397輛。兩者5月的銷(xiāo)量之和為20369輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量之和為80340輛。

　　作為自主品牌在C級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)的“獨(dú)苗”，紅旗H9被視作能夠與奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車(chē)叫板的國(guó)產(chǎn)車(chē)，因此自亮相以來(lái)一直被寄予厚望。

　　在今年北京車(chē)展上，紅旗H9推出年度新款，新車(chē)在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動(dòng)力、安全、舒適度等6個(gè)方面做了全新升級(jí)。從5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，紅旗H9的銷(xiāo)量雖有所增長(zhǎng)，但與BBA還有不小的差距。

　　極氪001“復(fù)制”比亞迪漢？

　　在新能源板塊，比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置。數(shù)據(jù)顯示，5月，漢的銷(xiāo)量為22003輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為82304輛。

　　在4月成功殺入頭部陣營(yíng)的極氪001，5月銷(xiāo)量繼續(xù)突破萬(wàn)輛。以B級(jí)車(chē)價(jià)格在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，極氪001借助新能源賽道在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行“換道超車(chē)”。所有跡象表明，極氪001似乎正在“復(fù)制”比亞迪漢的營(yíng)銷(xiāo)策略和市場(chǎng)軌跡。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，極氪001的銷(xiāo)量為13480輛；今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為40185輛。

　　正是得益于極氪001，讓自主品牌可以在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)與合資品牌“分庭抗禮”。

　　比亞迪漢和極氪001之外，其他新能源產(chǎn)品難有亮點(diǎn)可言。

　　其中，僅有蔚來(lái)ET7和嵐圖追光的銷(xiāo)量在5月實(shí)現(xiàn)一定程度的增長(zhǎng)，分別為1098輛、529輛。作為參照，2款車(chē)在去年5月的銷(xiāo)量分別為535輛、144輛。

　　其他幾款新能源C級(jí)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)就遠(yuǎn)不及去年同期水平。數(shù)據(jù)顯示，5月，零跑C01、哪吒S、極狐阿爾法S、飛凡F7、沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、智己L7、寶馬5系新能源的銷(xiāo)量分別為1954輛、801輛、324輛、212輛、179輛、166輛、16輛、9輛；作為參照，8款車(chē)在去年5月的銷(xiāo)量分別為2943輛、2212輛、978輛、2562輛、325輛、1254輛、87輛、473輛。