“看，一輛四角帶著旋翼的汽車正垂直起飛，并以較快速度達(dá)到預(yù)定高度。”在不久前舉辦的中國(guó)廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)上，一款國(guó)產(chǎn)飛行汽車在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正式完成京津冀地區(qū)首飛，引發(fā)觀眾的一片驚嘆。

　　隨著智能化的快速發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)便捷出行的日益增長(zhǎng)的需求，更具品質(zhì)的出行方式成為消費(fèi)市場(chǎng)的普遍期待。不少車企加速布局充滿想象的未來(lái)出行生態(tài)，打造集出行規(guī)劃、產(chǎn)品定制、技術(shù)升級(jí)等于一身的飛行汽車。

　　探索低空經(jīng)濟(jì)新“藍(lán)海”

　　今年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)利好政策不斷、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈等諸多因素的影響下，飛行汽車憑借自帶的流量光環(huán)，屢屢成為消費(fèi)市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。

　　3月，一輛四角帶著旋翼的飛行汽車以飛行姿態(tài)跨過(guò)廣州市花城廣場(chǎng)、廣州塔等地標(biāo)，在一片驚嘆聲中，飛行汽車開(kāi)始被人們所逐漸熟知。這款飛行汽車是新造車品牌小鵬汽車旗下的小鵬匯天飛行汽車。

　　6月20日，成都市低空交通管理服務(wù)平臺(tái)開(kāi)啟首次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，進(jìn)行城市低空載人出行驗(yàn)證飛行。執(zhí)行此次飛行任務(wù)的公司是吉利科技旗下企業(yè)。據(jù)悉，該款飛行汽車最大起飛重量達(dá)到2500公斤，巡航速度達(dá)每小時(shí)248公里，最大平飛速度為每小時(shí)320公里，最大乘員數(shù)為6人。

　　截至目前，小鵬飛行汽車、廣汽飛行汽車、上汽飛行汽車、吉利飛行汽車等均已成功完成飛行。

　　看到飛行汽車，很多人可能會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)：這與早就投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、同樣可以完成垂直起降的直升飛機(jī)有什么區(qū)別？

　　據(jù)了解，直升飛機(jī)受限于體積較大的問(wèn)題須在專用的停機(jī)坪完成起降，很大程度上限制了直升機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆秶Ｍ瑫r(shí)，直升飛機(jī)造價(jià)昂貴，動(dòng)輒百萬(wàn)元以上的市場(chǎng)售價(jià)注定無(wú)法覆蓋主流消費(fèi)市場(chǎng)。

　　此外，較大的噪音問(wèn)題以及必須匹配專業(yè)的駕駛員等客觀因素都是其難以規(guī)模化進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的重要原因。

　　在此背景下，各大車企紛紛推出飛行汽車，并將其視為繼智能汽車后下一個(gè)出行生態(tài)新亮點(diǎn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入有史以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的階段，不少車企甚至正處于生死存亡的關(guān)鍵期。在車市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景下，不論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌為何都將目光瞄向尚不能帶來(lái)收益的飛行汽車領(lǐng)域？這背后又有著怎樣的思考？

　　北京社科院副研究員王鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著城市化進(jìn)程的加快和交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，飛行汽車作為一種新型交通工具，能夠有效解決這些問(wèn)題，滿足人們對(duì)高效、便捷出行的需求。同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，具有巨大的市場(chǎng)潛力。飛行汽車作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其市場(chǎng)前景廣闊。車企通過(guò)布局低空經(jīng)濟(jì)新賽道，可以搶占市場(chǎng)先機(jī)，獲取更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　順應(yīng)技術(shù)發(fā)展潮流

　　如今，以電動(dòng)化和智能化等為特征的“新四化”技術(shù)正席卷全球汽車市場(chǎng)。而飛行汽車選擇在此時(shí)嶄露頭角，與新車市場(chǎng)的發(fā)展浪潮有很大關(guān)系。

　　其實(shí)，所謂飛行汽車，在業(yè)內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)稱——eVTOL，即電動(dòng)垂直起降飛行器。它所定義的場(chǎng)景有3個(gè)關(guān)鍵詞——人口密集的城市地區(qū)、100米至1000米的低空領(lǐng)域和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)移動(dòng)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛行汽車是電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的“飛機(jī)”，技術(shù)上更傾向于以自動(dòng)駕駛為主、人工輔助應(yīng)急。其中，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的組合，與新車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)不謀而合。

　　王鵬介紹，飛行汽車結(jié)合了智能汽車與現(xiàn)代航空技術(shù)，這種跨界創(chuàng)新為交通出行方式帶來(lái)了革命性的變化。許多車企在電動(dòng)汽車技術(shù)方面已經(jīng)有了深厚的積累，這些技術(shù)可以部分轉(zhuǎn)化作為飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)的支撐。通過(guò)利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)能力，車企可以更快地進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并取得領(lǐng)先地位。

　　看似距離大眾生活遙遠(yuǎn)的概念、超出人們主流認(rèn)知的技術(shù)、顛覆人們出行方式的新選擇……今年以來(lái)，伴隨著“飛行汽車”概念的走紅，有關(guān)其是否為車企市場(chǎng)營(yíng)銷噱頭的質(zhì)疑聲始終不絕于耳，甚至有不少消費(fèi)者將其同車企推出的非量產(chǎn)概念車相提并論，認(rèn)為這僅是一種“看得見(jiàn)的美好”。

　　不過(guò)，稍加觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛行汽車距離我們的生活并非想象中那般遙遠(yuǎn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，小鵬匯天計(jì)劃今年第四季度開(kāi)啟分體式飛行汽車預(yù)售并準(zhǔn)備量產(chǎn)，可以滿足探索分體式飛行汽車城際通勤的需求。此外，廣汽集團(tuán)正加快“飛行+汽車”新模式的產(chǎn)業(yè)化落地，計(jì)劃到2027年推出飛行汽車示范運(yùn)行方案，在灣區(qū)內(nèi)2至3座城市打造城際立體出行樣板。

　　除了車企端持續(xù)發(fā)力外，關(guān)于飛行汽車的利好政策也接連落地。

　　近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于飛行汽車的支持政策，為未來(lái)飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支持與保障。

　　2021年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。2023年10月，財(cái)政部、科學(xué)技術(shù)部等4部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，明確提出到2025年，電動(dòng)垂直起降航空器實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行；到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流。

　　值得一提的是，今年1月，一款國(guó)產(chǎn)飛行汽車正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國(guó)內(nèi)首款成功獲批的有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。

　　全國(guó)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車智慧流通產(chǎn)教融合共同體常務(wù)理事汪張明對(duì)記者表示，因傳統(tǒng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)空間有限，車企紛紛布局低空經(jīng)濟(jì)新賽道，而飛行汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，具有更大的附加值和利潤(rùn)空間。其次，有關(guān)部門(mén)對(duì)于新能源、綠色航空等領(lǐng)域的政策支持，為車企進(jìn)入這一領(lǐng)域提供了良好的環(huán)境。最后，車企通過(guò)布局低空經(jīng)濟(jì)新賽道，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和多元化發(fā)展，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　受此積極因素影響，地方層面也在抓緊制定支持飛行汽車發(fā)展的相關(guān)方案。

　　5月15日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布的《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2027年)(征求意見(jiàn)稿)》指出，北京將打造全國(guó)低空飛行應(yīng)用創(chuàng)新示范區(qū)，開(kāi)放多元應(yīng)用場(chǎng)景，在城際通勤方面，建立大興機(jī)場(chǎng)與雄安新區(qū)，首都機(jī)場(chǎng)與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線，探索分體式飛行汽車“城際通勤+城內(nèi)擺渡”的應(yīng)用新業(yè)態(tài)。

　　續(xù)航和安全性至關(guān)重要

　　盡管飛行汽車賽道上賽事正火，但飛行汽車要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用仍然任重而道遠(yuǎn)。要想打消消費(fèi)者的顧慮，就必須從消費(fèi)市場(chǎng)最為關(guān)注的方面入手。由于飛行汽車均是以電力作為動(dòng)力來(lái)源，與純電動(dòng)乘用車一樣，續(xù)航里程是擺在其面前的首要問(wèn)題。

　　以小鵬飛行汽車旅航者X1為例，其最大載重200公斤，飛行高度1千米以下，續(xù)航時(shí)間僅為20分鐘左右。如果飛行汽車?yán)m(xù)航能力有限，不僅會(huì)影響人們的出行半徑，還會(huì)對(duì)駕乘者的安全帶來(lái)一定隱患。

　　一位參觀者提出了自己的疑問(wèn)：“新能源車沒(méi)電了最多是停在路邊等待救援，但處于百米上空的飛行汽車如果出現(xiàn)虧電情況，后果將不敢想象。”

　　王鵬認(rèn)為，當(dāng)前的飛行汽車在續(xù)航能力上還有待加強(qiáng)。企業(yè)需要研發(fā)更高效的電池技術(shù)和能源管理系統(tǒng)來(lái)提高續(xù)航能力。同時(shí)，建設(shè)完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也是保障飛行汽車廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。

　　另外，飛行汽車的行駛模式將對(duì)城市的空域管理提出較大挑戰(zhàn)。飛行汽車在城市中的安全運(yùn)行，涉及到包括事故責(zé)任劃分、航線制定、行駛規(guī)則制定等城市空域管理問(wèn)題，這些都是飛行汽車能否被普及商用的關(guān)鍵所在。

　　王鵬表示，隨著飛行汽車的逐步普及，相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也須不斷完善。政府和企業(yè)應(yīng)共同努力制定和完善飛行汽車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，以確保其能安全、合法地上路飛行。此外，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也是促進(jìn)飛行汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。

　　安全性是人們選擇出行交通工具的首要因素。這一點(diǎn)，對(duì)于在距離地面幾百米以上運(yùn)行的飛行汽車而言至關(guān)重要。

　　通信高級(jí)工程師袁博對(duì)記者表示，為了提升飛行汽車的安全性，企業(yè)應(yīng)從多個(gè)方面入手。首先，要注重產(chǎn)品的可靠性，確保飛行汽車在各種環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。其次，要加強(qiáng)安全監(jiān)管，建立完善的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，確保在出現(xiàn)意外情況時(shí)能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為，雖然飛行汽車在空中行駛，但在起飛和降落時(shí)仍不可避免地與道路交通產(chǎn)生聯(lián)系。這意味著，飛行汽車投入運(yùn)營(yíng)還需要加強(qiáng)其與地面交通的協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)更加安全和高效的出行目的。