“中國(guó)式現(xiàn)代化是在改革開放中不斷推進(jìn)的，也必將在改革開放中開辟?gòu)V闊前景。”日前通過審議的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》(以下簡(jiǎn)稱《決定》)提出，要以新發(fā)展理念引領(lǐng)改革，立足新發(fā)展階段，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，完善推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展激勵(lì)約束機(jī)制，塑造發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)。

　　《決定》還提出，開放是中國(guó)式現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)識(shí)。要穩(wěn)步擴(kuò)大制度性開放，深化外貿(mào)體制改革，深化外商投資和對(duì)外投資管理體制改革，優(yōu)化區(qū)域開放布局，完善推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”機(jī)制。

　　在黨的二十屆三中全會(huì)定標(biāo)領(lǐng)航之下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將加速邁向產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)在加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也陸續(xù)迎來(lái)了包括外商投資準(zhǔn)入放開股比限制政策利好，大眾汽車、Stellantis集團(tuán)等國(guó)企汽車巨頭正和國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”開展新合資模式合作探索。

　　里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問趙春璋告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)已由原來(lái)的“技術(shù)輸入”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。“我們掌握著行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈，這對(duì)外商無(wú)疑具備巨大的吸引力。從長(zhǎng)期來(lái)看，這也是推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)繼續(xù)健康、快速發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源。”

　　自主品牌實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展

　　在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，我國(guó)自主汽車品牌正搶抓機(jī)遇，走在新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展前列。

　　“加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)新領(lǐng)域、新賽道制度供給，建立未來(lái)產(chǎn)業(yè)投入增長(zhǎng)機(jī)制，完善推動(dòng)新一代信息技術(shù)、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、量子科技等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和治理體系，引導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”《決定》指出。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量和零售量分別達(dá)到1169.2萬(wàn)輛和993.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5%和2.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到92.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)30.1%和32%。

　　具體來(lái)看，自主品牌汽車發(fā)展迅速，銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月，自主品牌汽車零售銷量達(dá)到103.3萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到10.8%；今年上半年，累計(jì)零售銷量達(dá)到約555.94萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到17.8%。

　　在汽車出口方面，繼2023年成為全球第一汽車出口國(guó)后，今年上半年，我國(guó)汽車出口量依舊保持同比增長(zhǎng)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)汽車出口量達(dá)到279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。其中，新能源汽車出口量達(dá)到60.5萬(wàn)輛，較2023年同期增長(zhǎng)13.2%。

　　在惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁看來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車踏上異軍突起之路始于2021年。“在2021年全球‘缺芯’浪潮中，全球化車企戰(zhàn)略性供給收縮，中國(guó)自主品牌新能源車加速推出新車型，填補(bǔ)了部分市場(chǎng)需求的缺口。”

　　“自2022年起，中國(guó)自主品牌插電混動(dòng)車型性能提升，并實(shí)現(xiàn)了‘油電平價(jià)’，對(duì)合資燃油車的替代步伐加速。2023年至今，自主品牌新能源汽車市場(chǎng)加速向智能化轉(zhuǎn)型，加之科技巨頭不斷入局，在汽車智能化領(lǐng)域與合資燃油車進(jìn)一步拉開了差距。”楊菁表示。

　　趙春璋也告訴記者，我國(guó)汽車行業(yè)正全面加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型。“今年上半年，在單月銷量中，新能源汽車占比已經(jīng)逼近50%，我國(guó)新能源汽車品牌無(wú)論是在技術(shù)上還是產(chǎn)品力上，相對(duì)于合資品牌均實(shí)現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先，因此獲得了更大的市場(chǎng)份額，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了‘彎道超車’、量?jī)r(jià)齊升，倒逼原有合資品牌和豪車市場(chǎng)不斷通過降價(jià)換取市場(chǎng)份額。”

　　構(gòu)建更加公平的市場(chǎng)環(huán)境

　　隨著深化改革步伐加速推進(jìn)，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)有望在更加公平、更具活力的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　《決定》提出，高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要保障。“必須更好發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，既‘放得活’又‘管得住’，更好維護(hù)市場(chǎng)秩序、彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈，暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，激發(fā)全社會(huì)內(nèi)生動(dòng)力和創(chuàng)新活力。”

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí)，包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌均參與其中。在此背景下，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，構(gòu)建更加公平、更有活力的汽車市場(chǎng)環(huán)境，需要多方共同努力。

　　“目前，汽車消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)日趨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，恰恰反映出市場(chǎng)正接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”楊菁對(duì)記者表示，為達(dá)成市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，供給側(cè)改革還需發(fā)力，為落后產(chǎn)能和弱勢(shì)品牌構(gòu)建有效退出機(jī)制，為更有競(jìng)爭(zhēng)力的新質(zhì)生產(chǎn)力、價(jià)格提升與盈利修復(fù)創(chuàng)造良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，要避免各地進(jìn)一步重復(fù)投資，為缺乏技術(shù)或效率競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)提供資本及政策優(yōu)惠，拉長(zhǎng)整個(gè)汽車市場(chǎng)重回供需平衡所需的時(shí)間。”楊菁也進(jìn)一步表示，各地政府需抑制地方保護(hù)主義沖動(dòng)，避免重設(shè)區(qū)域市場(chǎng)準(zhǔn)入的歧視性補(bǔ)貼機(jī)制。

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何參與構(gòu)建更加公平、更有活力的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境？在趙春璋看來(lái)，把握最有價(jià)值的品類，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，是車企需要關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“隨著新車發(fā)布層出不窮，參與新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的品牌不得已‘以價(jià)換量’，降價(jià)不僅是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，也是品類發(fā)展的必然規(guī)律。”趙春璋表示，在市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整的過程中，車企首先要思考的是“是否把握住了最有價(jià)值的品類”以及“在這個(gè)品類中是否有差異化和競(jìng)爭(zhēng)”，把握好這兩點(diǎn)才能幫助企業(yè)避免惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，獲得銷量和合理利潤(rùn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向現(xiàn)代化

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，《決定》提出進(jìn)一步全面深化改革，有助于進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向現(xiàn)代化。

　　“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)。”《決定》提出，要健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機(jī)制，健全促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合制度等。

　　中國(guó)銀河證券相關(guān)研報(bào)分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新能源、智能化發(fā)展，對(duì)完成黨的二十屆三中全會(huì)提出的改革任務(wù)至關(guān)重要。

　　記者注意到，近年來(lái)，汽車行業(yè)在智能制造、智能座艙、自動(dòng)駕駛等實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合方面已經(jīng)取得諸多成績(jī)。

　　以車路云一體化為例，今年以來(lái)，包括北京、福州、武漢等在內(nèi)的多地陸續(xù)開展了車路云一體化項(xiàng)目招標(biāo)，或?qū)嚶吩埔惑w化建設(shè)作出明確規(guī)劃，以推動(dòng)Robotaxi、城市末端配送等自動(dòng)駕駛新應(yīng)用場(chǎng)景加速落地。

　　在楊菁看來(lái)，“因地制宜”是我國(guó)汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)最重要的關(guān)鍵詞。“換言之，在未來(lái)一段時(shí)間，汽車行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要避免各地政府不顧資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)‘大干快上’、重復(fù)投資，從而導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)陷入低效、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”

　　《決定》同時(shí)提出，必須堅(jiān)持對(duì)外開放基本國(guó)策，堅(jiān)持以開放促改革，依托我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在擴(kuò)大國(guó)際合作中提升開放能力，建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)新體制。

　　事實(shí)上，我國(guó)汽車領(lǐng)域相關(guān)改革動(dòng)作頻頻。2018年，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)2018年版》發(fā)布，明確放開專用車、新能源汽車外資股比限制，多家外資車企控股了合資車企，同時(shí)包括大眾汽車、Stellanits集團(tuán)等在內(nèi)的多家國(guó)際車企宣布和小鵬汽車、零跑汽車等“造車新勢(shì)力”合作，共同探索合資新模式。

　　楊菁對(duì)記者表示，汽車投資股比限制放開后，部分國(guó)際車企控股了合資車企。這類企業(yè)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)有更大的話語(yǔ)權(quán)，在近期合資車企市場(chǎng)份額下滑的大背景下，有助于保持較好的銷量表現(xiàn)。

　　“一些外資車企加強(qiáng)與‘造車新勢(shì)力’、科技企業(yè)合資合作，利用合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)加速在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。”楊菁進(jìn)一步表示，這表明在市場(chǎng)環(huán)境的變化下，外資和自主品牌車企的合資合作產(chǎn)生了新的訴求。

　　在趙春璋看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)空間巨大，僅靠幾個(gè)品牌、幾個(gè)國(guó)家難以推動(dòng)全球市場(chǎng)進(jìn)化，而加大與外商合作，可以讓更多車企和資本參與到這場(chǎng)巨大變革的浪潮中，共同推動(dòng)汽車行業(yè)變革進(jìn)程。

　　不過，趙春璋也表示，對(duì)于部分“造車新勢(shì)力”品牌而言，雖然有智能技術(shù)，但還缺乏造車技術(shù)。“畢竟‘造車新勢(shì)力’誕生時(shí)間均為10年左右，相對(duì)于傳統(tǒng)老牌車企上百年的發(fā)展歷史而言，在造車基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈管控等方面仍缺乏經(jīng)驗(yàn)。兩者合作是‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，有助于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)于‘造車新勢(shì)力’而言，在接下來(lái)的‘出海’過程中，走向全球市場(chǎng)也需要外資車企的本土化資源和經(jīng)驗(yàn)，加速品牌全球化，實(shí)現(xiàn)‘以技術(shù)換市場(chǎng)’。”(中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)記者 楊讓晨 石英婧)