伴隨國內車市的大幅回升，二線高檔車市按月度公布銷量的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，5月表現振奮人心，均達到了近兩年來的較高月銷水平；但三大品牌1-5月累計銷量仍位于下行區(qū)間，也凸顯出車市仍面臨著一定的不確定性。

　　5月，凱迪拉克終于迎來爆發(fā)，同環(huán)比雙漲之下，收獲今年首個銷量超2萬輛的月份。雷克薩斯則繼續(xù)引領二線高檔車市，并進一步拉大對凱迪拉克的領先優(yōu)勢；但其5月銷量環(huán)比小幅下滑，也在一定程度上體現出受疫情沖擊的日本汽車業(yè)對雷克薩斯在華銷量帶來的影響。漲跌之間，二線高檔“領頭羊”的位置會否再次易主？

　　5月，我國汽車產銷迎來久違的兩位數增長，乘用車產銷更是實現由負轉正，達到2018年下半年以來各月最高水平，國內汽車市場正逐步恢復。而在旺盛的換購需求帶動下，高檔車市場依然是國內車市持續(xù)回升的主要推動力之一。乘聯(lián)會數據顯示，高檔車5月零售同比增速達到28%，穩(wěn)穩(wěn)跑贏大盤。

　　在此之中，二線高檔車市場按月度公布銷量的三大品牌——凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，5月表現振奮人心，均達到了近兩年來的較高月銷水平；但從1-5月累計銷量來看，三大品牌仍位于下行區(qū)間。正如國家統(tǒng)計局工業(yè)司副司長江源在解讀5月工業(yè)數據時所說，“工業(yè)經濟穩(wěn)定運行仍面臨不少困難和不確定因素”。

　　從二線高檔車市兩家頭部品牌的爭奪來看，雷克薩斯依然保持領先，并再度拉大對凱迪拉克的領先優(yōu)勢，兩者前5月的銷量差距已達到9339輛。不過，5月凱迪拉克也迎來爆發(fā)，同環(huán)比雙漲之下，收獲了今年以來首個銷量超2萬輛的月份，或預示著其業(yè)已成型的“3+3”全新產品陣容開始“發(fā)威”。

　　5月，凱迪拉克銷量達到20900輛，但由于去年5月國五清庫導致的高基數，其同比增速僅為1.5%。從銷量構成來看，凱迪拉克依然以SUV為主，XT4、XT5、XT6三款車型銷量占比達到67%，接近七成。6月1日，凱迪拉克XT6又推出兩款全新車型，進一步豐富其SUV車型陣容。

　　這也從一個側面反映出，凱迪拉克轎車板塊仍有著較大發(fā)揮空間。從5月數據來看，CT6、CT5銷量接近3000輛，于4月上市的CT4也售出1379輛，3款車型均呈現出不俗的漲勢。凱迪拉克能否進一步挖掘其轎車產品潛力，盡快形成“兩條腿走路”的均衡發(fā)展格局，或將成為其今年能否衛(wèi)冕二線高檔車市銷量冠軍的關鍵所在。

　　凱迪拉克XT6

　　雷克薩斯方面，5月銷量及同比增速均優(yōu)于其他品牌，但其環(huán)比卻是下降4.3%，成為三大品牌中唯一下滑品牌。相比之下，凱迪拉克則環(huán)比增長39.3%。有分析認為，在國內車市大幅回升的背景下，全進口運營的雷克薩斯出現環(huán)比下滑，也在一定程度上體現出新冠疫情對日本汽車行業(yè)的沖擊，并由此對雷克薩斯在華銷量產生影響。

　　受疫情沖擊，日本各大汽車制造商不同程度停工停產。今年4月，豐田汽車宮田工廠就曾宣布停產，而該工廠主要生產雷克薩斯CT、ES、NX、UX、RX等車型。日本財務省公布數據顯示，受汽車及零部件出口大幅減少影響，日本4月出口同比下降21.9%，創(chuàng)2009年金融危機以來最大跌幅。

　　從我國汽車進口情況來看，亦是出現較大幅度的下滑。4月，我國僅進口汽車3.9萬輛，同比下滑達62.5%。流通協(xié)會方面預計，整個二季度，進口車供應情況都將受到全球疫情的持續(xù)影響。

　　北京某雷克薩斯4S店

　　近日，有外媒報道稱，日本多家汽車制造商再度醞釀停產，豐田也在其中。此舉對于雷克薩斯在中國市場的銷量是否會帶來進一步影響，凱迪拉克又能否抓住機遇實現反超，有待后市觀察。

　　沃爾沃方面，繼3、4月之后，5月繼續(xù)發(fā)力，銷量回升至15101輛，同比增幅亦是超過兩成。近年來，沃爾沃始終呈現平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，2018年國內車市下行之時，沃爾沃也一直保持在萬輛的月銷水平。2019年8月開始，沃爾沃月銷更是提升至1.4萬輛以上。從目前的表現來看，沃爾沃有望在2020年繼續(xù)保持這一趨勢。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)