“瑞虎8優(yōu)惠1萬元，加上廠家的置換補(bǔ)貼，總共可優(yōu)惠2萬元；星途優(yōu)惠1萬元，沒有置換補(bǔ)貼。”日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)多家自主品牌4S店時(shí)，一位奇瑞4S店銷售人員告訴記者，最近店內(nèi)客流較少，銷售人員頗感清閑。

　　記者看到，在上述奇瑞4S店展廳內(nèi)，除了六七臺展車外，空無一人。而距離奇瑞4S店不遠(yuǎn)的北京汽車4S店，到店看車的人也不多。

　　“現(xiàn)在2020款BJ40已經(jīng)到店，2019款車型正在清理庫存，優(yōu)惠2萬元；BX7已開始預(yù)售，紳寶D50買的人太少，已經(jīng)基本停售了。”一位北京汽車4S店銷售人員向記者表示，其所在店內(nèi)單月新車銷量大約在20~30輛之間。

　　圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞(資料圖)

　　自主品牌分化加劇

　　隨著國內(nèi)疫情得到有效控制以及車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，國內(nèi)車市正在加速回暖，但自主品牌似乎難言樂觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，中國品牌乘用車銷量為226.4萬輛，同比下滑32.5%，市場份額下跌至37.1%，相較去年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，國產(chǎn)自主品牌陷入頹勢，與疫情有著直接關(guān)系。“疫情導(dǎo)致自主品牌的日子都不太好過，很多人失業(yè)了，首購消費(fèi)群體購買力低下，8萬元以下車型需求低迷，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間正好是自主品牌的主戰(zhàn)場。”崔東樹表示。

　　“RX8優(yōu)惠3萬元，RX5 max優(yōu)惠1.7萬元，RX5 plus優(yōu)惠5千元，新能源車型優(yōu)惠2萬元，這些都是店內(nèi)優(yōu)惠，主要是因?yàn)橐咔椋罱鼛讉€(gè)月沒有完成任務(wù)，上汽集團(tuán)要求銷量，我們也沒辦法，只能虧本賣車。”一家上汽榮威4S店銷售人員向記者表示。

　　圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

　　事實(shí)上，在市場持續(xù)負(fù)增長的大趨勢下，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場針鋒相對、直接競爭，使得自主品牌多方承壓。而疫情讓本就處在競爭白熱化階段的車市洗牌加劇，“馬太效應(yīng)”凸顯。

　　“從3月份開始，我們店的月銷量就達(dá)到了100多臺，4月份，我們店的整體銷量已經(jīng)回升到300多臺。”北京一家長城汽車4S店銷售人員告訴記者，長城炮的銷量最好，周末都是來看皮卡的客戶，但由于北京出臺了限制皮卡的新規(guī)，最近來看車的人明顯少了很多。

　　圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

　　與此同時(shí)，記者在一家廣汽傳祺經(jīng)銷商處了解到，該店整體銷量也未因疫情受到過多影響，GM6和GM8這類MPV車型的月銷量更是占到該店單月銷量的50%以上。

　　“最近幾個(gè)月的月銷量和往年的水平差不多，基本都在100多臺車，如果疫情能在六七月份結(jié)束，我覺得下半年的銷售情況會(huì)比去年同期要好。”一家廣汽傳祺4S店總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，受疫情影響，今年的淡旺季可能和往年不太一樣，倘若被疫情抑制的消費(fèi)剛需能夠得到有效釋放，車市大概率會(huì)出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。

　　提升產(chǎn)品力是關(guān)鍵

　　在存量競爭時(shí)代，國產(chǎn)自主品牌的承壓難以回避，而消費(fèi)升級又導(dǎo)致其部分市場向合資品牌流失，自主品牌生存空間被不斷擠壓。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌市占率從2017年的43.9%下跌至42.1%；2019年4月，中國品牌市占率進(jìn)一步跌至40%以下。

　　“自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過去自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬元區(qū)間也要苦苦支撐。”廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示。

　　圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

　　在崔東樹看來，國產(chǎn)自主品牌要想奪回丟失的市場份額，與合資品牌正面競爭，一定要想方設(shè)法打開高價(jià)位市場。

　　“入門級產(chǎn)品銷量下滑嚴(yán)重，主要還是市場需求下滑所致，這種情況下，要推出相對高端一些的，能夠更好滿足消費(fèi)者需求的車型。目前，自主品牌的低價(jià)車主要是以‘車小、簡配’為主要特點(diǎn)，而‘車大、高配’顯然更受歡迎”。崔東樹認(rèn)為，自主品牌推出的高端產(chǎn)品，一定要與合資品牌產(chǎn)品形成差異化競爭。

　　值得一提的是，與幾年前相比，自主品牌形成了新的企業(yè)梯隊(duì)，呈現(xiàn)了向頭部企業(yè)集中的趨勢，并出現(xiàn)了吉利、長城、長安三個(gè)年銷百萬量級的自主車企。5月，在SUV車型銷量前十排行榜中有4款自主車型入榜，哈弗H6、長安CS75和吉利博越包攬前三。

　　“對于國內(nèi)幾大國有車企而言，產(chǎn)品的改進(jìn)速度和推新速度相對較慢，銷量一般都不太好。而提高技術(shù)，提升產(chǎn)品力，加強(qiáng)產(chǎn)品升級換代速度，優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)是非常重要的。”崔東樹認(rèn)為，如果想依靠降價(jià)促銷與合資品牌抗衡，一來會(huì)傷害品牌，二來會(huì)給經(jīng)銷商造成很大壓力，而一味去提升品牌，則更是一件危險(xiǎn)的事。

　　“如果盲目提升品牌力，那么產(chǎn)品力有可能投入不夠，品牌力肯定是要去做的，但是要想依賴品牌力打市場，消費(fèi)者可能會(huì)更不認(rèn)可，市場是用戶口碑決定的，而產(chǎn)品力才是搭建用戶口碑的基礎(chǔ)。”崔東樹說。