受銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)影響 上汽大眾上半年凈利下降三成

　　銷量的連續(xù)下滑，致使上汽大眾今年上半年凈利潤(rùn)大幅度下跌。上汽集團(tuán)今年上半年財(cái)報(bào)顯示，上汽大眾期間實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入737.99億元，相比2019年上半年的1127.9億元同比下滑了34.6%，而歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為69.1億元，相比去年同期的98.8億元減少了近30億元，下降幅度30%。而上汽大眾今年1-6月累計(jì)銷量為57.7萬(wàn)輛，同比下滑37.18%，為上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)8大整車子公司中領(lǐng)跌的企業(yè)。

　　繼2019年銷量出現(xiàn)14年來(lái)的首次下跌后，今年以來(lái)上汽大眾的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾從1月份至7月份銷量連續(xù)同比下滑，1-7月份累計(jì)銷量為71萬(wàn)輛，同比下滑33.15%。值得注意的是，整個(gè)車市在一季度經(jīng)歷了春節(jié)和疫情的嚴(yán)重沖擊后，從4月份就開(kāi)始恢復(fù)，4月至7月分別同比增長(zhǎng)4.4%、14.5%、11.6%和16.4%，而多家頭部車企以及上汽集團(tuán)旗下多家企業(yè)均恢復(fù)同比增長(zhǎng)，而上汽大眾持續(xù)下滑至7月份。

　　在下滑之中，上汽大眾也有一點(diǎn)亮點(diǎn)——其銷售結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)。根據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，今年上半年，上汽大眾 A+級(jí)以上車型的銷量比例已達(dá) 63%。但無(wú)論是銷量還是利潤(rùn)，上汽大眾的跌幅遠(yuǎn)超于整個(gè)行業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別為775.4萬(wàn)輛和787.3萬(wàn)輛，同比下降22.5%和22.4%。1-6月汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。而在經(jīng)營(yíng)方面，2020年1-6月汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1904.2億元，同比下降20.7%。

　　上汽大眾主要業(yè)績(jī)指標(biāo)的下滑，除了受到疫情的影響，也被認(rèn)為與其產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)有關(guān)，首當(dāng)其沖的則是帕薩特。作為曾經(jīng)中級(jí)車市場(chǎng)的王者，今年上半年帕薩特累計(jì)銷量為5.17萬(wàn)輛，同比下滑33.4%，跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。雖然7月銷量回升至1萬(wàn)輛以上，但依然未能進(jìn)入轎車銷量榜前十。這被認(rèn)為仍受到中保研碰撞事件的影響。去年12月，在中保研C-IASI的正面25%測(cè)試中，帕薩特A柱斷裂、車身嚴(yán)重變形，出現(xiàn)中保研碰撞測(cè)試以來(lái)最差成績(jī)。

　　除了帕薩特，上汽大眾的另一款主力車型途觀銷量也嚴(yán)重下滑。2019年途觀L的銷量位列國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜第二，而今年途觀L月銷從1月份的2.76萬(wàn)輛一路下跌至7月份的1.4萬(wàn)輛。1-7月，途觀L累計(jì)銷量為9.5萬(wàn)輛，同比下滑36.2%，在SUV銷量排行榜中名次下滑至第五。而除了大眾品牌之外，上汽大眾銷量的下滑也受到斯柯達(dá)品牌的影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽斯柯達(dá)今年1-6月銷量為48530輛，同比下降26.31%。

　　與此同時(shí)，上汽大眾在銷量披露方面的出入，也被認(rèn)為反映出其市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。根據(jù)上汽集團(tuán)公告，上汽大眾上半年累計(jì)銷量為57.7萬(wàn)輛，這是大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的銷量綜合，而上汽大眾在發(fā)布的銷量新聞通稿中則寫道：“上半年，上汽大眾大眾品牌終端交付587,660輛，再度衛(wèi)冕單一汽車品牌銷量冠軍。”由此計(jì)算，今年1-6月，斯柯達(dá)累計(jì)共賣出-10275輛。盡管批發(fā)和零售統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)有差別，但如此大的差距引起了業(yè)內(nèi)一片熱議。

　　上汽大眾的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)也波及了上汽集團(tuán)今年上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。8月27日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，公司2020年上半年累計(jì)營(yíng)收2837.4億元，同比下滑24.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為83.94億元，同比下滑39.01%。分階段來(lái)看，上汽集團(tuán)在一季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別同比下滑47.8%和86.42%，而二季度復(fù)蘇強(qiáng)勁，營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)0.96%和31.92%。

　　上汽集團(tuán)旗下有11家整車子公司，二季度銷量的拉動(dòng)主要依靠上汽通用五菱、上汽大通以及商用車公司，這幾家公司在二季度期間都恢復(fù)了同比增長(zhǎng)，而上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車等主力企業(yè)直到6份銷量依然處于同比下滑。合資板塊拖累了上汽集團(tuán)上半年的業(yè)績(jī)。上半年上汽集團(tuán)投資收益72.8億元，同比下降44.2%，其中對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)投資收益40.5億元，雖然環(huán)比增長(zhǎng)了116%，但同比依然下降66.5%，降幅大于集團(tuán)整體利潤(rùn)表現(xiàn)。

　　在合資板塊中，被稱作上汽集團(tuán)“三駕馬車”的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，2019年?duì)I收占上汽集團(tuán)總營(yíng)收比例高達(dá)60%，但上半年上汽大眾營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)分別同比下滑34.6%和30.1%；上汽通用分別下滑28.2%和75%；上汽通用五菱上半年虧損6.3億元。而其中，上汽大眾是最為關(guān)鍵的企業(yè)，其2019年?duì)I收和凈利潤(rùn)占集團(tuán)比例最高，分別為28%和78%，這也意味著上汽大眾的業(yè)績(jī)對(duì)上汽集團(tuán)有著“牽一發(fā)動(dòng)全身”的影響。

　　對(duì)于上汽集團(tuán)第二季度盈利的大幅反彈，除了去年去庫(kù)存凈利潤(rùn)基數(shù)較低之外，東方證券分析稱，主要源于期間成本管控得當(dāng)。財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)上半年銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用分別同比下滑了47.92%和12%，第二季度單季度的數(shù)額均達(dá)到了近五年來(lái)的最低水平，此外財(cái)務(wù)費(fèi)用為負(fù)。不過(guò)，上汽集團(tuán)研發(fā)投入依然堅(jiān)挺，上半年研發(fā)投入為58.4億元，同比下滑2.6%，這主要是由于一季度疫情所致，第二季度其研發(fā)費(fèi)用為27.53億元，同比增長(zhǎng)11%。

　　在營(yíng)銷層面，上汽集團(tuán)第二季度也推出了多項(xiàng)舉措改善業(yè)績(jī)。不僅推出了榮威RX5 PLUS、大眾威然、凱迪拉克CT4、別克全新GL8等10余款新車型，還結(jié)合上海“五五購(gòu)車節(jié)”及各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，開(kāi)展了系列營(yíng)銷活動(dòng)，提升線上營(yíng)銷能力和區(qū)域營(yíng)銷決策自主權(quán)。上半年，上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)得以升級(jí)，上汽通用五菱在微車市場(chǎng)的占比提升了2個(gè)百分點(diǎn)，榮威和名爵都發(fā)布了新一輪品牌戰(zhàn)略，商用車板塊抓住了政策機(jī)遇實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

　　而作為利潤(rùn)奶牛的上汽大眾，下半年其也將有朗逸、桑塔納、凌渡等改款車型將上市，MEB項(xiàng)目預(yù)計(jì)10月份投產(chǎn)，有望拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。除了衰退的帕薩特和途觀外，上汽大眾目前最走量的車型還包括朗逸、途昂、途岳等。其中，定位較高端的途昂家族7月銷售8523輛；途岳7月銷售1.4萬(wàn)輛，位列SUV銷量排行榜第15；朗逸7月銷量達(dá)到3.8萬(wàn)輛，1-7月累計(jì)銷售22.1萬(wàn)輛，雖然同比下滑12.5%，但位居轎車排行榜第二，仍是上汽大眾最暢銷的產(chǎn)品。