9月，SUV市場(chǎng)依然延續(xù)同環(huán)比雙增走勢(shì)，全月共售出87.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%，同比實(shí)現(xiàn)“六連漲”達(dá)到8.3%。

　　自主方面，哈弗H6表現(xiàn)依然穩(wěn)健，“新老交替”幾乎無(wú)縫銜接，9月銷(xiāo)量一舉達(dá)到39168輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則擴(kuò)大到11721輛。與哈弗H6連續(xù)11個(gè)月“你追我趕”的長(zhǎng)安CS75則在9月落至第三，“掉隊(duì)”頭名爭(zhēng)奪。

　　合資方面，本田CR-V升勢(shì)依舊；奔馳GLC雖排名小幅跌至第11位，但其銷(xiāo)量仍達(dá)15884輛；奧迪Q5同樣售出15536輛，高檔SUV市場(chǎng)的熱度可見(jiàn)一斑。

　　9月，SUV市場(chǎng)依然延續(xù)同環(huán)比雙增走勢(shì)，全月共售出87.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%，同比實(shí)現(xiàn)“六連漲”，增幅達(dá)到8.3%。本月，銷(xiāo)量排名前三車(chē)型依舊是哈弗H6、本田CR-V和長(zhǎng)安CS75；其中，哈弗H6繼續(xù)“一枝獨(dú)秀”，本田CR-V和長(zhǎng)安CS75則迎來(lái)排名易位。

　　分國(guó)別來(lái)看，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單前十車(chē)型中，自主品牌依舊占據(jù)4席；表現(xiàn)起伏的豐田RAV4再次“歸隊(duì)”，使得日系同樣4車(chē)入榜；德系則占據(jù)其余2席。

　　哈弗強(qiáng)勢(shì)布局緊湊級(jí)市場(chǎng) 長(zhǎng)安CS75“掉隊(duì)”頭名爭(zhēng)奪

　　自主方面，隨著長(zhǎng)安CS75被本田CR-V超越，其與哈弗H6連續(xù)11個(gè)月的“你追我趕”在9月戛然而止。8月時(shí)，長(zhǎng)安CS75的銷(xiāo)量增幅就已明顯放緩，并被哈弗H6將差距拉大至年內(nèi)最大的4027輛。

　　雖然排名落至第三，但長(zhǎng)安CS75 9月銷(xiāo)量依然達(dá)到25180輛，同比增幅27.96%；同時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，前去長(zhǎng)安汽車(chē)4S店咨詢(xún)、試駕和選購(gòu)CS75 PLUS的消費(fèi)者仍然絡(luò)繹不絕。有理由相信，在短暫調(diào)整后，其仍將具備挑戰(zhàn)更高高度的實(shí)力。

　　“神車(chē)”哈弗H6，表現(xiàn)依然穩(wěn)健，“新老交替”無(wú)縫銜接，9月銷(xiāo)量一舉達(dá)到39168輛，領(lǐng)先第二名的優(yōu)勢(shì)也擴(kuò)大至11721輛，讓原本焦灼的SUV市場(chǎng)頭名爭(zhēng)奪戰(zhàn)變得幾乎沒(méi)有懸念。

　　長(zhǎng)城4S店內(nèi)的哈弗大狗與F7 郭躍攝

　　哈弗H6的熱銷(xiāo)得益于第二代車(chē)型的“寶刀不老”和第三代車(chē)型的“初露鋒芒”。其中，基于“檸檬平臺(tái)”打造的第三代哈弗H6，在首個(gè)完整銷(xiāo)售月銷(xiāo)量即已過(guò)萬(wàn)輛；據(jù)悉，第三代哈弗H6銷(xiāo)量中頂配車(chē)型Supreme版和高配車(chē)型Max版占比分別達(dá)32%和40%，足見(jiàn)其產(chǎn)品逐步“走高”的趨勢(shì)。需要注意的是，記者在走訪某長(zhǎng)城4S店時(shí)被告知，店里只有第二代哈弗H6在售，第三代車(chē)型只能預(yù)定，甚至連展車(chē)都沒(méi)有，新車(chē)到店至少要等到下個(gè)月(11月)，這也說(shuō)明哈弗在三代H6產(chǎn)能提升方面仍需加強(qiáng)。

　　長(zhǎng)城4S店內(nèi)目前僅有第二代H6在售 郭躍攝

　　目前，哈弗在15萬(wàn)-20萬(wàn)元主流緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，至少三款“性格迥異”又“各懷絕技”的產(chǎn)品已布局其中。“神車(chē)”哈弗H6自不必說(shuō)，其已累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷(xiāo)量冠軍，第三代車(chē)型的登臺(tái)，更令其如虎添翼；而第二款基于“檸檬平臺(tái)”打造的產(chǎn)品——哈弗大狗，無(wú)論是創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)方式還是獨(dú)具一格的產(chǎn)品力，都讓其成為時(shí)下的熱點(diǎn)；此外，“全球車(chē)”哈弗F7表現(xiàn)同樣不俗，9月銷(xiāo)量達(dá)到12601輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%。

　　在自主高端方面，隨著產(chǎn)品線的不斷擴(kuò)充，領(lǐng)克9月銷(xiāo)量達(dá)到18745輛，同比增長(zhǎng)37.7%，其1-9月累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)105937輛，同比增長(zhǎng)18.9%。反觀產(chǎn)品陣容更新相對(duì)遲滯的WEY，表現(xiàn)則不盡如人意，其9月共銷(xiāo)售9037輛，前9月累計(jì)銷(xiāo)售50271輛；但值得注意的是，將于年底上市的坦克300已引發(fā)消費(fèi)者較大關(guān)注，未來(lái)能否成為扭轉(zhuǎn)WEY品牌頹勢(shì)的突破點(diǎn)，值得期待。

　　本田CR-V“價(jià)挺量升” 高端SUV熱度不減

　　合資方面，本田CR-V在9月強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，當(dāng)月銷(xiāo)量為27447輛，同比增長(zhǎng)達(dá)43.72%。目前，本田CR-V優(yōu)惠幅度僅為1萬(wàn)元左右，在同級(jí)別產(chǎn)品中價(jià)格極為堅(jiān)挺，進(jìn)一步凸顯其供不應(yīng)求的銷(xiāo)量增勢(shì)。

　　本田CR-V依舊強(qiáng)勢(shì) 郭躍攝

　　此外，日系的豐田RAV4以18318輛的成績(jī)?cè)俣热氚瘢浔憩F(xiàn)始終動(dòng)蕩，上個(gè)月就無(wú)緣SUV銷(xiāo)量前十；在榜單末尾，本田的兩款小型SUV繽智和XR-V繼上月后，再度雙雙入榜。

　　德系入榜的，依舊是大眾“雙雄”——途觀和探岳。不過(guò)，兩車(chē)9月均出現(xiàn)同比下滑走勢(shì)，尤其探岳銷(xiāo)量出現(xiàn)同比19.31%的下滑，成為榜單中降幅最大車(chē)型。

　　值得注意的是，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月沖進(jìn)銷(xiāo)量前十的奔馳GLC，本月排名小幅跌至第11位，但其銷(xiāo)量仍達(dá)到15884輛，且同比增長(zhǎng)達(dá)到35.8%；9月，奧迪Q5銷(xiāo)量也達(dá)到15536輛，高檔SUV市場(chǎng)的熱度可見(jiàn)一斑。

　　不止于此，隨著消費(fèi)水平的不斷抬高，SUV更趨高端化的市場(chǎng)需求正不斷迸發(fā)。各大車(chē)企亦是紛紛投入“重兵”。繼奧迪、寶馬相繼推出Q8和X7之后，近來(lái)，關(guān)于奧迪Q9、寶馬X8、沃爾沃XC100等產(chǎn)品的消息也是不斷放出，未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)也勢(shì)必將成為他們的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)