“在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度(雅閣)改裝的并不多，但活動(dòng)同樣有聲有色，有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質(zhì)很好，(我這輛車)已經(jīng)開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。

　　奧迪A4L在最近兩個(gè)月明顯“放量”，月均銷量連續(xù)超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個(gè)月度冠軍，后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計(jì)銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬余輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之后的追趕速度，值得肯定。希望通過全新?lián)Q代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5，在經(jīng)歷了數(shù)個(gè)完整銷售月之后，恐怕要用壯志難酬來形容。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。

　　“后疫情時(shí)代”之下，車市保持著持續(xù)的“回暖”，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，10月汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費(fèi)市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇。

　　聚焦到乘用車市場，10月實(shí)現(xiàn)同比增長5.6%，雖然相比SUV(同比增長14.6%)增速仍然較低，但持續(xù)的回暖仍是讓大家看到了傳統(tǒng)轎車的活力。作為合資B級車的“領(lǐng)頭羊”，廣汽本田雅閣依舊毫無懸念地奪取了10月銷量冠軍，1-10月累計(jì)銷量更是接近17萬輛，全年奪冠近在咫尺。

　　“在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度(雅閣)改裝的并不多，但活動(dòng)同樣有聲有色，有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質(zhì)很好，(我這輛車)已經(jīng)開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節(jié)”上，一位來自番禺的車主說。

　　廣本的“粉絲節(jié)”向來以熱情、活力而著名，在約20000平方米的場地上，共設(shè)置6大主題區(qū)域，256臺全系“潮改車”大集結(jié)，多代雅閣車型悉數(shù)亮相。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：800萬廣汽本田車主和粉絲凝聚的力量，必將碰撞出激情的火花，照亮每個(gè)人夢想的道路。

　　相比雅閣的一枝獨(dú)秀，合資B級車的月度“榜眼”之爭更引人關(guān)注。最近兩個(gè)月，邁騰持續(xù)“反彈”，繼9月以不足千輛的差距落后凱美瑞，10月以接近2萬輛的成績實(shí)現(xiàn)反超，并進(jìn)一步縮小了與競品的累計(jì)差距。綜合來看，邁騰想在全年實(shí)現(xiàn)反超，難度仍然較大，預(yù)計(jì)保持前三。

　　值得一提的是，在今年持續(xù)走穩(wěn)的亞洲龍，1-10月累計(jì)銷量超9萬輛，超過天籟，成為日系中級車三強(qiáng)中的“新秀”。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在北京車展期間，與展臺銷售交流時(shí)了解到，目前該車的綜合優(yōu)惠在1.5萬元左右(車展期間活動(dòng))，終端價(jià)格仍保持堅(jiān)挺。

　　在今年下半年，希望通過全新?lián)Q代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5，在經(jīng)歷了數(shù)個(gè)完整銷售月之后，恐怕要用壯志難酬來形容。數(shù)據(jù)顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。尤其是索納塔，其售價(jià)已低至16萬元，即便“自降身價(jià)拉開差異”，鮮活的市場表現(xiàn)依然“打臉”。

　　在高檔B級車市場，寶馬3系和奔馳C級的“爭冠”戲碼還在上演，兩款競品的累計(jì)差距不足2千輛，累計(jì)銷量均超12萬輛，在僅剩的一個(gè)半月的時(shí)間里，預(yù)計(jì)競爭將會趨于白熱化。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解，這兩款競品目前的優(yōu)惠力度大體相當(dāng)，但奔馳的年款車型進(jìn)一步豐富配置(標(biāo)配增多)。

　　相比之下，奧迪A4L在最近兩個(gè)月明顯“放量”，月均銷量連續(xù)超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個(gè)月度冠軍，后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計(jì)銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬余輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之后的追趕速度，值得肯定。

　　一汽-大眾配套體系中的一家底盤供應(yīng)商，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：奧迪的品質(zhì)把控十分嚴(yán)苛，尤其是對自主研發(fā)的能力要求很高，“雖然大眾集團(tuán)都是全球車型同步‘發(fā)包’(采購)，但相比大眾品牌，奧迪的本土化開發(fā)和適應(yīng)性變化，要求你必須擁有更強(qiáng)的同步開發(fā)能力，我們還在為加入奧迪的配套而努力。”

　　除了“德系三強(qiáng)”的穩(wěn)定表現(xiàn)以外，凱迪拉克在10月的強(qiáng)勢反彈十分明顯，其10月批售量為25316輛，同比大漲81%，1-10月累計(jì)批售量為178176輛，力壓雷克薩斯，領(lǐng)跑豪華車中間梯隊(duì)。其中，CT5已連續(xù)兩個(gè)月銷量超5千輛，表現(xiàn)較為突出。以近期上市的2021款CT5為例，在科技配置上，重點(diǎn)凸顯凱迪拉克的“云電子架構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的演變。

　　相比之下，沃爾沃S60在換代之后，并未取得預(yù)期的增長，今年1-0月累計(jì)銷量僅為2萬輛，與此前相比呈明顯下滑態(tài)勢，其市場增量更多依靠XC60、S90等降價(jià)力度較大的產(chǎn)品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，仍然是英雄氣短、難見起色。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)