10月，凱迪拉克銷量再度突破2.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月力壓雷克薩斯，成為二線高檔車市月度銷量冠軍；其全年累計(jì)銷量增幅也由負(fù)轉(zhuǎn)正，與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

　　相比之下，紅旗與沃爾沃的爭(zhēng)奪，愈發(fā)呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢(shì)。憑借驚人的增速，紅旗品牌不斷穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)，無(wú)論單月還是累計(jì)銷量，都已牢牢占據(jù)二線高檔車市場(chǎng)第三位。

　　進(jìn)入四季度首月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勁增勢(shì)。伴隨消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)旺盛，高檔車市場(chǎng)也以30%的同比增幅，繼續(xù)保持著一枝獨(dú)秀的引領(lǐng)勢(shì)頭。

　　二線高檔車市場(chǎng)之中，凱迪拉克10月再度突破2.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月力壓雷克薩斯，成為這一市場(chǎng)月度銷量冠軍；其全年累計(jì)銷量增幅也由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到近18萬(wàn)輛，與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

　　有分析認(rèn)為，凱迪拉克自8月開(kāi)始的放價(jià)追量取得階段性勝利，但全年的銷量增速仍慢于整體高檔車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)四季度將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。在走訪北京市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也獲悉，目前，凱迪拉克XT4的終端優(yōu)惠在6萬(wàn)-6.5萬(wàn)元，XT5優(yōu)惠7萬(wàn)元；今年4月上市的CT4有著1萬(wàn)元的優(yōu)惠，CT5優(yōu)惠幅度達(dá)到4萬(wàn)元，CT6優(yōu)惠則在9萬(wàn)-10萬(wàn)元之間。

　　北京某凱迪拉克4S店

　　值得注意的是，凱迪拉克業(yè)已成型，并漸入佳境的“3+3”產(chǎn)品陣容，在銷量結(jié)構(gòu)上正愈發(fā)健康均衡。此前，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾指出，在凱迪拉克的銷量構(gòu)成中，主要依靠SUV車型，轎車銷量占比還有待提升。從其10月銷量來(lái)看，這一情況正在得到改善。

　　數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克以后驅(qū)轎車為主要特征的CT4、CT5、CT6家族增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，10月累計(jì)銷量達(dá)9641輛，占到凱迪拉克整體銷量的38%。同時(shí)，凱迪拉克SUV陣容表現(xiàn)依然穩(wěn)健，XT4、XT5、XT6三款車型10月銷量達(dá)到15673輛，同比增長(zhǎng)52%。

　　對(duì)比來(lái)看，雷克薩斯銷量構(gòu)成單一的問(wèn)題依然突出。從交強(qiáng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)口徑來(lái)看，今年三季度，雷克薩斯銷量達(dá)6.5萬(wàn)輛，其中ES轎車就占到49.2%(3.2萬(wàn)輛)；此外，SUV車型RX、NX銷量分別為1.4萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛，占比分別為21.5%和15.4%。

　　顯然，這對(duì)于雷克薩斯的生產(chǎn)、銷售等無(wú)疑存在著極大隱患，一旦ES車型出現(xiàn)問(wèn)題，便意味著雷克薩斯近半數(shù)的銷量來(lái)源將受到影響。目前，因日本電裝問(wèn)題燃油泵而引發(fā)的召回正愈演愈烈，大有“接棒”高田問(wèn)題氣囊的勢(shì)頭。11月6日，豐田就宣布在中國(guó)市場(chǎng)召回112490輛雷克薩斯汽車，涵蓋了其在華銷售的所有主力車型，其中ES、RS車型均召回超4萬(wàn)輛……

　　另一方面，本周五(11月20日)，2020廣州車展將正式拉開(kāi)帷幕。凱迪拉克將攜旗下全系產(chǎn)品共計(jì)11款車型亮相，并將限量推出凱迪拉克CT6 冠軍版車型；一同亮相的還有Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)等先鋒科技。

　　凱迪拉克CT6

　　從目前透露出的消息來(lái)看，雷克薩斯新款LS將在本屆廣州車展上迎來(lái)中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，從其整體參展陣容來(lái)看，明顯不如凱迪拉克聲勢(shì)浩大。在日前舉行的2020北京車展上，雷克薩斯就僅展出了一款純電動(dòng)概念車LF-30；在各大跨國(guó)車企紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)下，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)拿不出什么像樣的，或能夠“走量”的新車型。

　　在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，凱迪拉克因國(guó)產(chǎn)化的持續(xù)推進(jìn)，更為接近中國(guó)市場(chǎng)，能夠針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求作出具體調(diào)整。相比之下，雷克薩斯在這方面則呈現(xiàn)弱勢(shì)。同時(shí)，百分之十五的進(jìn)口關(guān)稅也讓雷克薩斯在價(jià)格方面并不占優(yōu)。伴隨凱迪拉克在國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域的持續(xù)深耕，有望進(jìn)一步拉大與雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)。

　　距離2020年結(jié)束還剩不到兩個(gè)月時(shí)間，二線高檔車市的頭名之爭(zhēng)也即將決出勝負(fù)。目前沖勢(shì)迅猛的凱迪拉克，最終能否成功反超雷克薩斯，從而蟬聯(lián)冠軍仍存較大懸念。

　　11月15日，紅旗E-HS9下線，新車將于12月4日正式上市。

　　相比于凱迪拉克與雷克薩斯之間的膠著，紅旗與沃爾沃對(duì)二線高檔車市場(chǎng)第三名的爭(zhēng)奪，愈發(fā)呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢(shì)。憑借驚人的銷量增速，紅旗品牌不斷穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)，無(wú)論單月還是累計(jì)銷量，都已遙遙領(lǐng)先。今年前10月，紅旗累計(jì)銷量已超過(guò)15萬(wàn)輛，完成全年20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的76.5%；對(duì)沃爾沃的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也由此擴(kuò)大至2.3萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前，紅旗品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)等各方面有著明顯的提升，加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土品牌的認(rèn)同感和自豪度的大幅增加，對(duì)于紅旗的發(fā)展都是極其有利的。這也說(shuō)明，中國(guó)本土高檔車品牌正在逐漸走上舞臺(tái)，已經(jīng)具備了和跨國(guó)汽車企業(yè)一爭(zhēng)高下的實(shí)力。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)