文/羊城晚報(bào)記者 張愛麗

　　近日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 10月份，中國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛，環(huán)比9月份的191.3萬輛，增長了4.1%，同比去年同期的184.4萬輛，增長了8.0%。

　　與此同時(shí)，新能源汽車批發(fā)銷量10月突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中，插電混動(dòng)汽車批發(fā)銷量為2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比增長137.2%。

　　保持行業(yè)穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)

　　從整體市場銷量情況來看， 10月中國乘用車市場零售199.2萬輛，同比去年10月增長了8.0%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的高位增速。乘聯(lián)會(huì)表示：今年1-10月的零售累計(jì)增速-10.2%，較1-9月累計(jì)增速-12.5提升2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

　　此外，乘聯(lián)會(huì)分析稱，今年全國乘用車市場7-10月增速保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。這首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)著車市走強(qiáng)。

　　豪華車方面，根據(jù)數(shù)據(jù)，10月豪華車零售同比增長了30%，環(huán)比9月下降了6%，但仍保持強(qiáng)勢(shì)增長特征。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬、奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時(shí)抑制了零售的增長。

　　10月，中國自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌零售同比增長了6%，環(huán)比9月增長了14%，市場份額37.9%，較同期份額下降了0.3%。

　　數(shù)據(jù)還顯示，10月份的主流合資品牌零售也出現(xiàn)增長，同比漲幅6%，但環(huán)比9月僅增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強(qiáng)，份額達(dá)到9.6%，同比份額增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇

　　10月，新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬等新勢(shì)力車企表現(xiàn)優(yōu)秀，長城汽車、廣汽新能源的銷量高速增長，大型汽車集團(tuán)的表現(xiàn)分化加劇。

　　純電動(dòng)車型中，A00級(jí)占比42%、B級(jí)占比21%，車型級(jí)別在目前的市場規(guī)模下進(jìn)一步分化，在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級(jí)城市需求下的多樣化努力，找到能打動(dòng)用戶的使用場景，就有望開拓出一個(gè)細(xì)分藍(lán)海市場，對(duì)車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力都提出了更高的挑戰(zhàn)。

　　10月，普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)4萬輛，同比去年10月增長39%，其中本田達(dá)到2.25萬輛的較強(qiáng)表現(xiàn)。

　　消費(fèi)者購車搶政策末班車效應(yīng)或更明顯

　　對(duì)于11月份全國乘用車市場的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，目前國內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購買力恢復(fù)，因此對(duì)車市回暖持續(xù)較強(qiáng)。但在疫情影響下，今年新品上市節(jié)奏延續(xù)到第三季度。

　　此外，多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時(shí)間臨近，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)消費(fèi)者購車搶政策末班車的效應(yīng)將更明顯。

　　與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)強(qiáng)調(diào)，11月份，中國進(jìn)入了乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動(dòng)力是中低價(jià)位的自主品牌的持續(xù)年末增量。而今年的自主品牌分化較為嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標(biāo)的完成恐將面臨更艱難的局面。