10月，國產(chǎn)C級車整體銷量為58077輛，與去年同期相比增長10.67%，環(huán)比下滑3.43%；今年前10個(gè)月的銷量為495272輛，同比下滑1.35%，即將追平去年同期水平。“德系三強(qiáng)”長期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。有業(yè)內(nèi)人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構(gòu)建起一個(gè)全新的C級車市場格局”。

　　除了比亞迪漢蠶食外，新舊車型切換也是導(dǎo)致“德系三強(qiáng)”C級車市場份額下滑的原因之一。在北京車展上，寶馬5系迎來中期改款，“目前還在產(chǎn)能和銷量的爬坡期”。記者在走訪4S店時(shí)了解到，“當(dāng)前新寶馬5系的現(xiàn)車確實(shí)很少，比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。

　　10月，國產(chǎn)C級車整體銷量為58077輛，與去年同期相比增長10.67%，環(huán)比下滑3.43%；今年前10個(gè)月的銷量為495272輛，同比下滑1.35%，即將追平去年同期水平。

　　在國產(chǎn)C級車市場內(nèi)部，“德系三強(qiáng)”(奧迪、寶馬、奔馳)長期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。數(shù)據(jù)顯示，10月，漢的銷量達(dá)7545輛，位列C級車銷量排行榜第三名。

　　自7月上市以來，比亞迪漢就一直受到市場的追捧，銷量持續(xù)攀升。比亞迪方面透露，“目前漢累計(jì)訂單已超4萬輛”。比亞迪副總裁兼乘用車事業(yè)群COO何志奇日前表示：“為了讓消費(fèi)者盡快提車，比亞迪深圳工廠一直在全力生產(chǎn)，單月產(chǎn)能即將突破萬臺(tái)大關(guān)”。有業(yè)內(nèi)人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構(gòu)建起一個(gè)全新的C級車市場格局”。

　　比亞迪漢

　　比亞迪漢的爆發(fā)式增長，讓“德系三強(qiáng)”C級車的市場占有率受到較大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和為36389輛，市場份額為62.66%，相比去年同期的73.76%下降了11.1個(gè)百分點(diǎn)。再加上寶馬5系的新能源車型，“德系三強(qiáng)”的C級車銷量為38594輛，市場份額為66.45%，同比下降了12.58個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了新品的蠶食外，新舊車型切換也是導(dǎo)致“德系三強(qiáng)”C級車市場份額下滑的原因之一。北京車展期間，寶馬5系迎來中期改款，“目前還在產(chǎn)能和銷量的爬坡期”，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，寶馬5系在改款前后的排產(chǎn)安排，沒能跟上市場節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系的銷量為7283輛，顯然不是其該有的水準(zhǔn)。記者在走訪4S店時(shí)了解到，“當(dāng)前新寶馬5系的現(xiàn)車確實(shí)很少，比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。

　　寶馬某北京4S店 王躍躍 攝

　　放眼整個(gè)寶馬集團(tuán)，目前“正在重構(gòu)自我”，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在日前舉辦的2020年“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”上表示，“寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展當(dāng)做公司的責(zé)任和戰(zhàn)略基石，用技術(shù)進(jìn)步來迎接最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。作為高檔車市場“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”，寶馬集團(tuán)到2023年將提供25款電動(dòng)化車型；到2030年，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車銷量將累計(jì)達(dá)到700萬輛。

　　無獨(dú)有偶，為實(shí)現(xiàn)碳中和，奔馳也正加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力。梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)，生產(chǎn)全新純電車型。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃至2025年，實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上。

　　新一代奔馳E級

　　聚焦C級車市場，奔馳目前只能暫時(shí)依靠燃油版的E級。盡管也是剛迎來中期改款，奔馳E級的市場表現(xiàn)卻并未因此受到影響。數(shù)據(jù)顯示，10月，奔馳E級銷售13000輛；1-10月，其累計(jì)銷量為122683輛。

　　作為國產(chǎn)C級車市場的“霸主”，奧迪A6L依然強(qiáng)勢。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L的銷量為16106輛；1-10月累計(jì)銷售138782輛，拿下10月和前10個(gè)月的“雙料冠軍”。良好的市場表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠政策。記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠在7萬元左右。

　　除了終端優(yōu)惠外，一汽-大眾奧迪還不斷深入探索創(chuàng)新營銷模式。11月16日，奧迪品牌官方直播平臺(tái)Audi Channel完成了直播首秀。憑借跨圈層的超強(qiáng)陣容、破次元的精彩對話和驚喜的福利，Audi Channel直播首秀累計(jì)觀看量超過315萬，直播期間抖音平臺(tái)總點(diǎn)贊量超過1.1億。

　　“德系三強(qiáng)”之外，第二、三梯隊(duì)的“老隊(duì)員”在銷量上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏強(qiáng)有力的市場爆發(fā)力。相比之下，自主品牌的又一“新秀”——紅旗H9，其銷量穩(wěn)步攀升，目前已占據(jù)二線陣營的“頭部”位置。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)