10月車型得失錄|哈弗大狗接棒H6，阿特茲被逼至懸崖

　　陳楚薇

　　傳統(tǒng)銷售旺季“銀十”這次沒有失約。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國汽車銷量為257.3萬輛，同比增長了12.5%。截至10月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)七個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。

　　隨著車市回暖，不少車型本月獲得了可喜的銷量表現(xiàn)，但也有部分車型在一片“盛世”之下呈現(xiàn)逆勢(shì)下滑。

　　最得意的車型：

　　哈弗大狗：H6“后繼有人”

　　隨著10月SUV銷量榜單出爐，哈弗H6依舊毫無懸念的獲得了冠軍稱號(hào)，本月銷量成功突破5萬輛大關(guān)，達(dá)到5.27萬輛，一副王者之風(fēng)。而值得注意的是，作為哈弗H6的“小兄弟”——哈弗大狗，同樣表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，9月底剛剛上市不久，首個(gè)自然月就輕松取得了7013輛的好成績(jī)，不得不說，新車有望“接棒”H6，成為長城汽車的又一員猛將。

　　從“大狗”的命名就不難看出，新車主打年輕化市場(chǎng)，主張與用戶的貼近度，并踐行“用戶思維造車”理念。基于長城汽車最新研發(fā)的“檸檬”平臺(tái)基礎(chǔ)上打造，哈弗大狗造型硬朗，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱組合，而頂配不超過15萬元的售價(jià)也十分親民。

　　廣汽豐田凱美瑞：銷量與價(jià)格同樣“堅(jiān)挺”

　　提到10月合資中級(jí)車的表現(xiàn)，凱美瑞無疑是其中的翹楚。

　　10月，凱美瑞單月銷量突破了1.6萬輛，位列國內(nèi)轎車銷量第14位，超過它的只有一汽大眾邁騰和廣汽本田雅閣。但是，要知道，凱美瑞在終端市場(chǎng)的售價(jià)相當(dāng)堅(jiān)挺，目前售價(jià)在17.98萬到27.98萬元，銷售過程中，車企少有優(yōu)惠，相比之下要比同為中級(jí)車的帕薩特終端售價(jià)要高出3萬-4萬元。

　　在市場(chǎng)上如此受歡迎的原因還在于凱美瑞換代后的高性價(jià)比，不僅將原有2.0L版本換裝全新TNGA動(dòng)力總成，動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，并且增添凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版，帶給消費(fèi)者多元的選擇。

　　東風(fēng)本田CR-V：提前鎖定合資SUV銷冠

　　在SUV前十的銷量里，作為合資車型表現(xiàn)最好的，當(dāng)屬本田CR-V。10月，東風(fēng)本田CR-V終端累計(jì)銷量3.06萬輛，同比暴漲了42.5%，而從前10個(gè)月來看，CR-V已經(jīng)收獲18萬輛的成績(jī)，如果在最后一個(gè)月表現(xiàn)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)將成為合資SUV2020的年度銷冠。

　　值得一提的是，CR-V的好成績(jī)不少是從大眾途觀、探岳處“搶奪”而來，尤其是途觀L逆勢(shì)下行，其中途觀L排在第8位，10月累計(jì)銷售新車1.69萬輛，同比下滑了15.1%。

　　最失意的車型：

　　一汽馬自達(dá)阿特茲：可泣的“英雄末路”

　　擁有著馬自達(dá)的全新研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，一汽馬自達(dá)阿特茲本來是有望與日系“三劍客”一爭(zhēng)高下的合資B級(jí)車，但10月銷量顯示，阿特茲僅交付了1951輛，連2000輛都沒有達(dá)到，排名國內(nèi)轎車銷量第99名。

　　究其原因，阿特茲的“英雄末路”仍與其質(zhì)量相關(guān)，今年中旬，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲、CX-4還大面積爆出了車身異響等問題，在各大汽車論壇和短視頻平臺(tái)傳播甚廣。

　　吉利幾何A：新能源“棄子”？

　　這款上市之初就號(hào)稱東半球最好的純電動(dòng)汽車，10月僅售出了725輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量3510輛，這樣的成績(jī)恐怕在吉利的體系內(nèi)已經(jīng)淪為“棄子”。

　　綜合分析來看，定價(jià)15萬元起步的幾何A還是高估了年輕消費(fèi)者對(duì)于吉利新能源車的接受度，同級(jí)別售價(jià)更低的廣汽Aion S無論外觀、內(nèi)飾的豪華感、續(xù)航和動(dòng)力性均要高于幾何A。而如果預(yù)算相對(duì)充足，又有更高端的特斯拉、比亞迪漢、小鵬P7等可供選擇。

　　上汽大眾威然：干不過GL8已成既定事實(shí)

　　對(duì)于想要在商務(wù)MPV領(lǐng)域“另起山頭”的車企而言，威然的落敗或許成為了“前車之鑒”。10月，上汽通用別克GL8本月銷量再次破萬，達(dá)到1.7萬輛，雖然在碰撞測(cè)試中的成績(jī)不算理想，但在消費(fèi)市場(chǎng)里，GL8仍舊暢行無阻。相比之下，直接對(duì)標(biāo)GL8的威然10月份銷量只有3195輛，兩者之間橫越著巨大的鴻溝。

　　從數(shù)據(jù)上來看，大眾威然自從4月份上市之后，第一個(gè)月有9000輛的銷量，除了第1個(gè)月之外，其他的月份基本上都是在2000左右，按照汽車市場(chǎng)的規(guī)律來看，上市銷量不溫不火很難在之后很難做到逆襲，這也意味著干不過GL8已成既定事實(shí)。