雖然二手車限遷政策取消的大限已過，但是執(zhí)行這一政策的城市寥寥無幾。在200多個(gè)限遷城市中，目前取消的只有3個(gè)。這一現(xiàn)象折射出的則是各地政府當(dāng)?shù)乩嬷辽系睦砟睢６@一現(xiàn)象已經(jīng)導(dǎo)致不少二手車經(jīng)銷商，面對(duì)政策的巨大利好卻不敢出手布局市場。如果這一問題不能盡快破除，將對(duì)未來的二手車市場帶來重要影響。

　　距離國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》(以下簡稱《意見》)已兩月有余，取消限遷的最后期限已經(jīng)到來，但是目前真正落實(shí)這一政策的地方卻屈指可數(shù)。

　　《意見》中明確指出，“不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策，已經(jīng)實(shí)施限制政策的地區(qū)要在5月底前予以取消。”

　　5月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮在接受采訪時(shí)介紹說，截至目前，在299個(gè)限遷城市中，明確出臺(tái)取消“限遷”的政策地方只有伊犁和蘭州。

　　6月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)官方微信發(fā)布消息稱，遼寧葫蘆島也宣布取消二手車限遷。

　　此前，出臺(tái)二手車限遷政策的城市和地區(qū)已達(dá)約300家，但是目前發(fā)布通告明確取消限遷政策的城市和地區(qū)僅有3個(gè)，這嚴(yán)重阻礙了二手車的正常流通與規(guī)模的提升，進(jìn)而對(duì)新車的銷售也帶來了巨大的影響。

　　“各地在貫徹《意見》上確實(shí)缺乏積極性。”沈榮表示，其背后則是各地政府對(duì)自身利益的考慮。

　　“推廣二手車對(duì)地方財(cái)政貢獻(xiàn)相對(duì)較小則是重要根源之一。”沈榮認(rèn)為，地方政府沒有認(rèn)識(shí)到，二手車銷售將對(duì)新車銷售帶來促進(jìn)作用，這將直接促進(jìn)當(dāng)?shù)刎?cái)政和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　多地執(zhí)行政策遲緩

　　3月25日出臺(tái)的《意見》提出“營造二手車自由流通的市場環(huán)境”等8條意見，其中要求各地不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策，除了京津冀、長三角和珠三角的9個(gè)城市以外，已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

　　根據(jù)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，此前出臺(tái)二手車“限遷”政策的城市已超過299個(gè)，其中允許國Ⅴ以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市12個(gè)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上261個(gè)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上51個(gè)，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上3個(gè)。

　　“即便把京津冀、長三角和珠三角的9個(gè)城市去掉，到今天為止應(yīng)該至少有200個(gè)以上城市出臺(tái)限遷政策。”沈榮告訴記者。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，去年二手車市場銷售941.71萬輛，并未達(dá)到此前1000萬輛的預(yù)期，其中一個(gè)很大的原因就在于限遷政策。因此解除限遷毫無疑問已成為促進(jìn)當(dāng)下二手車市場流通的最重要課題。

　　“但在《意見》發(fā)布至今，僅有個(gè)別城市出臺(tái)了政策，地方政府部門在《意見》執(zhí)行上動(dòng)作遲緩。”沈榮表示。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，僅有伊犁、蘭州、遼寧葫蘆島三地陸續(xù)發(fā)布了解除二手車限遷的相關(guān)政策。

　　其中，新疆伊犁發(fā)布文件稱，自5月5日起將不再對(duì)轉(zhuǎn)籍車輛進(jìn)行國標(biāo)限制，凡是轉(zhuǎn)入伊犁的車輛不再有國Ⅳ限制，國Ⅱ、國Ⅲ車輛只要外檢合格均可轉(zhuǎn)入。蘭州相關(guān)部門也表示，“按照國務(wù)院辦公廳《意見》的相關(guān)規(guī)定，符合國家在用機(jī)動(dòng)車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可在蘭州市辦理遷入手續(xù)。”

　　沈榮告訴記者，當(dāng)前流通協(xié)會(huì)正在呼吁地方政府積極貫徹《意見》中包括限遷之內(nèi)的相關(guān)規(guī)定，接下來流通協(xié)會(huì)將會(huì)搜集各地政策的執(zhí)行情況，并進(jìn)行匯總，上報(bào)給上級(jí)主管部門，使得《意見》的相關(guān)規(guī)定真正得到貫徹執(zhí)行。

　　對(duì)新車銷售拉動(dòng)作用明顯

　　據(jù)記者了解，此前二手車限遷政策的弊端屢被曝光，但各地政府在取消這一政策方面的積極性始終不高。

　　不少地方政府認(rèn)為，遷入老舊車給當(dāng)?shù)丨h(huán)保帶來了一定的壓力，因此對(duì)取消限遷政策依然有一定顧慮。然而，這在沈榮看來卻是一個(gè)“偽命題”。

　　據(jù)了解，此前不少城市要求國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的二手車才能遷入本市，彼時(shí)這些城市銷售的新車，執(zhí)行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過排放標(biāo)準(zhǔn)限制二手車流入被指存在地方保護(hù)的嫌疑。

　　沈榮呼吁，切不可用環(huán)保的名義來限制二手車流通，限遷政策與環(huán)境保護(hù)沒有直接的關(guān)系，“從限遷本身來說，雖然能限制汽車在地域上的遷徙，但是不能約束和限制空氣的流動(dòng)，空氣是沒有地域限制的，限遷沒有從根本上解決車輛尾氣排放所帶來的問題。此外，在行的車輛每年都需要進(jìn)行年審，年審中很重要的一條就是尾氣排放，既然符合標(biāo)準(zhǔn)就能在全國各地行駛。”

　　在沈榮看來，貫徹《意見》確實(shí)有一定的難度，其中最根本的原因是牽扯到眾多行業(yè)、部門、地區(qū)的相關(guān)利益。

　　沈榮進(jìn)一步解釋稱，去年，我國二手車交易額已經(jīng)達(dá)到5500億元，而為國家貢獻(xiàn)的稅收僅為1.5億元。同時(shí)，因二手車無車輛購置稅，整體稅費(fèi)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)顯得微乎其微。

　　新車交易則是地方稅收的重要來源。以合肥為例，合肥市國稅局的年度統(tǒng)計(jì)顯示，去年全市征收的車輛購置稅達(dá)到27.6億元，同比增長10.7%，遠(yuǎn)超去年二手車全國的稅收總額。

　　雖然二手車對(duì)地方的稅收貢獻(xiàn)較小，但是二手車銷售對(duì)新車的拉動(dòng)作用則較為明顯。特別是在北京、廣州等限購城市。這實(shí)際上也在間接拉動(dòng)地方稅收和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　沈榮告訴記者：“其實(shí)，許多地區(qū)通過置換來拉動(dòng)的新車銷售已經(jīng)占到了總量的50%以上。以重慶為例，重慶一年的二手車交易量是23萬輛，新車是40萬輛，這其中有50%是通過置換來實(shí)現(xiàn)的。”

　　因此，沈榮認(rèn)為，各地政府還是要有全局觀，推動(dòng)二手車發(fā)展，帶動(dòng)新車銷售，不僅將間接增加地方稅收，激活地方經(jīng)濟(jì)，而且對(duì)全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將帶來積極影響。