自主品牌汽車的前景，始終為中國汽車行業(yè)所關(guān)注，尤其是此前市場份額持續(xù)性下滑，讓不少關(guān)注自主汽車的人士擔憂不已。但是自主品牌也不乏脫穎而出者。如果說前幾年長城汽車賺足了眼球的話，當下的長安汽車，風頭正勁。

　　今年1-10月份，長安自主品牌汽車銷售117萬輛，同比增長21%；而長安自主品牌乘用車銷售64萬輛，同比增長高達46%，增速高于行業(yè)42%，位居自主品牌乘用車第一。

　　那么長安汽車能否在高點上保持穩(wěn)定而向前，不像其他一些自主品牌汽車一樣，大起大落，升的快降的也快呢？本屆廣州車展，記者采訪了長安汽車副總裁、轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵。

　　體系保證不大起大落

　　龔兵認為，長安汽車不同于其他自主品牌，有能力保證穩(wěn)定發(fā)展，不會大起大落，不會在銷量上坐“過山車”。

　　“自主品牌各領風騷3、5年，這個現(xiàn)象比較普遍，但是長安汽車有幾個方面不一樣”，龔兵認為，首先，正向開發(fā)體系保證了長安的發(fā)展是健康的，是可持續(xù)的。長安懂得正向開發(fā)，前期速度慢，但步子較穩(wěn)，吸取了不少教訓。

　　“比如堅持正向開發(fā)，一旦遇到技術(shù)瓶頸，就知道怎么去解決”，龔兵說，堅持正向開發(fā)，遇到再大的技術(shù)問題，有體系保證能夠克服解決。他舉例說，長安的轎車產(chǎn)品逸動，就是這樣一款不斷遇到問題但都在長安正向開發(fā)體系下解決而得到很好市場反饋的一款車。

　　產(chǎn)品對路，適合消費者，品質(zhì)提升，造型跟上時代潮流，其實是長安汽車能夠穩(wěn)步發(fā)展的根本。龔兵透露，目前長安已經(jīng)有不少轎車產(chǎn)品，未來，將會聚焦SUV與MPV市場，但因為合資企業(yè)產(chǎn)品不斷下探，長安汽車將重點關(guān)注20萬元以下市場，即使推出12萬元之上的產(chǎn)品，都相當慎重。

　　其次，良性的速度以及經(jīng)銷商的盈利能力，足以支撐長安汽車穩(wěn)定發(fā)展。據(jù)龔兵介紹，長安汽車2013年的增長速度是66%，今年前1-10月是45%，他預計明年是在35%-45%這個區(qū)間。

　　另外，長安汽車經(jīng)銷商單店銷售能力和整個4S店的贏利能力，據(jù)龔兵透露，處于自主品牌的絕對前列，它保證了長安汽車的可持續(xù)發(fā)展。事實上，渠道原來是長安薄弱的地方，但現(xiàn)在，“穩(wěn)定的渠道體系保證了長安汽車產(chǎn)品一旦出來便可以迅速推向市場”，龔兵擔心的是，目前的產(chǎn)能跟不上營銷。

　　有所為有所不為

　　長安汽車自主品牌已經(jīng)取得了非常大的成就，但龔兵卻非常冷靜，在很多成績面前，他坦言，長安汽車目前的產(chǎn)能并不大，但是他也不希望全面撒開，“那樣會有問題的，要考慮有所為有所不為”。在市場快速增長面前，龔兵并沒有被成績沖昏頭腦，相反，對于未來長安汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及在中國車市中的位置，他非常清醒，長安汽車能做什么，該做什么。

　　一是長安對未來的產(chǎn)品規(guī)劃有著清醒的思路，而不是盲目跟進。截至11月份，長安汽車的單車均價已經(jīng)達到8.3萬元，兩年前則是5萬元左右。未來，長安汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，也毫不激進。即使當前長安售價最高的中高級車睿騁，最高配車型也僅僅為20.18萬元。

　　二是長安雖不激進但并不保守，而是非常清楚自主品牌的生產(chǎn)環(huán)境。當然，長安并不是沒有向更高端努力，比如長安規(guī)劃的CS95，將是一款全尺寸SUV，是比肩合資同級產(chǎn)品的，另外，更高端的三廂轎車，長安也在考慮，但是時間一定是根據(jù)市場變化而調(diào)整。

　　龔兵認為，20萬以上的車型，不會是長安汽車的主要市場。合資品牌價格不斷下壓，20萬以下的產(chǎn)品是長安汽車重點要突破的。而未來聚焦SUV與MPV，則是長安務實戰(zhàn)略的寫照。

　　對于自主品牌如何突破，龔兵認為，一是要投入，長安近年來上百億投入全部壓在乘用車上，使得長安的乘用車市場規(guī)模超過了商用車，這對微車為本的長安汽車是一次歷史性的轉(zhuǎn)變。

　　二是要甘于寂寞，敢于堅持。“最大的挑戰(zhàn)來自我們自身”，龔兵認為，長安堅持正向開發(fā)，在合資企業(yè)主宰的中高級車市拼死力推中高級車睿騁，提升了長安汽車的實力和品牌，提高了經(jīng)銷商以及消費者對長安的信心。