10月31日，“安徽新能源汽車發(fā)展國(guó)際論壇”在首批新能源汽車試點(diǎn)城市之一的合肥召開。來自國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)汽車領(lǐng)域的知名專家學(xué)者，安徽省科技廳、合肥市科技局等政府相關(guān)部門，江淮汽車、安凱客車等整車、電池、電機(jī)配套企業(yè)；新能源汽車運(yùn)營(yíng)單位；上海交大、安徽大學(xué)等科研院校、行業(yè)協(xié)會(huì)等200多人齊聚一堂，探討中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　

　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平

　　新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　論壇召開期間，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平作了主題為《中國(guó)城市公交新能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》的演講，對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源公交的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向進(jìn)行了分析。

　　在國(guó)外，歐洲數(shù)個(gè)國(guó)家正在8個(gè)國(guó)際城市進(jìn)行純電動(dòng)公交的示范運(yùn)行，其中在倫敦就有四條示范線路，目前已經(jīng)逐步取得一些經(jīng)驗(yàn)和成效。在國(guó)內(nèi)，僅廣州市就訂立了每年增加10%的純電動(dòng)公交的目標(biāo)。

　　胡劍平同時(shí)指出制約新能源公交發(fā)展的瓶頸，首先是充電時(shí)間問題，漫長(zhǎng)的充電過程導(dǎo)致隨之產(chǎn)生的人力成本的增加。這個(gè)需要充電設(shè)施必須具有規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)來解決。國(guó)外的應(yīng)對(duì)之道是將有軌、無軌電車甚至是路燈的供電網(wǎng)絡(luò)利用起來搭建充電網(wǎng)絡(luò)。

　　其次是電池成本問題，現(xiàn)有的例子就是北京奧運(yùn)期間運(yùn)行的50輛電動(dòng)大巴因電池衰退和更換成本過高被閑置。“國(guó)內(nèi)新能源公交是在摸索中前進(jìn)”胡劍平這樣評(píng)價(jià)道，“中國(guó)新能源公交車推廣嘗試過多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插電等，交了不少學(xué)費(fèi)。”

　　胡劍平也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源公交的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)出信心，他透露未來北京市將對(duì)BRT(快速公交系統(tǒng))進(jìn)行油改電措施，將會(huì)在1.5-2公里的范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)充電樁。最后他總結(jié)道：“實(shí)踐證明，雙源、快充才是新能源公交未來的發(fā)展方向。”

　　10月22日，工信部、發(fā)改委、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》，提出2014年到2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個(gè)。其中北京市8507輛，天津市6000輛，河北省5715輛。到2015年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%。

　　10月29日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(第二批)”，這是繼8月27日工信部發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)過去僅僅兩個(gè)月的時(shí)間。而在今年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，意見明確指出，以純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源發(fā)展政策體系。

　　在第一批入圍的97款純電動(dòng)車輛中。其中乘用車17款車型、客車75款車型、專用車5種車入圍、貨車暫無車型入選。而據(jù)第二批次目錄顯示，在純電動(dòng)方面，有28款乘用車車型、57款客車車型，1款貨車車型及19款專用車車型入選，共計(jì)105款。

　　10月30日，發(fā)改委 、環(huán)保部 、科技部 、工信部等12部門發(fā)布方案，要求加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治。方案強(qiáng)調(diào)，所有新建、改建和擴(kuò)建停車場(chǎng)必須配套建設(shè)充電設(shè)施，現(xiàn)有停車場(chǎng)及高速公路收費(fèi)節(jié)點(diǎn)和客貨運(yùn)交通樞紐周邊有序推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。制定全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。

　　如此迅速密集的推出一系列新能源汽車政策措施，既體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于新能源汽車的大力扶持力度，也側(cè)面反映出交通擁堵、空氣質(zhì)量不斷惡化等擺在各大城市面前急需解決的共同難題。作為新能源汽車推廣程度走在世界各國(guó)前列的發(fā)展中國(guó)家，我們面臨的問題和挑戰(zhàn)又將是一場(chǎng)沒有先例可以借鑒的“改革”。