“五一”期間，筆者在京東網(wǎng)上訂購了一部50英寸的樂視電視，加上3年的服務(wù)費(fèi)一共花了3469元。促使筆者掏出錢夾的原因，首先在于好奇，其次是源自超高的性價(jià)比。

　　在此之前，筆者和多數(shù)人一樣經(jīng)常在樂視的網(wǎng)站觀看免費(fèi)視頻，但不得不忍受熬人的片前廣告。除此之外，心中埋藏著一個(gè)更大的疑惑，一個(gè)靠視頻起家的網(wǎng)站怎么能生產(chǎn)出靠譜的電視機(jī)？甚至在業(yè)務(wù)員送貨上門后，還小心翼翼地問他如果不喜歡是否可以退掉？

　　經(jīng)過10多天的使用，這部樂視電視徹底打消了筆者的困惑。對它的評價(jià)是UI清爽、操控方便、片源眾多、系統(tǒng)流暢。總之，性價(jià)比確實(shí)很高。要知道，如今一部智能手機(jī)動(dòng)輒數(shù)千元，而這部50英寸的電視，還額外贈送了3年的樂視會員服務(wù)，這項(xiàng)功能屏蔽貼花廣告，還可以免費(fèi)觀看會員電影。如果安裝插件，甚至可以拋棄機(jī)頂盒，直接收看電視直播。因此，聽到樂視手機(jī)的首日預(yù)約量達(dá)到了263萬人次的消息，筆者并不吃驚。

　　但問題來了，樂視能否將這種成功嫁接到樂視汽車的項(xiàng)目上？與電視和手機(jī)相比，汽車行業(yè)需要更高技術(shù)含量和工藝復(fù)雜度。此外，對于這種產(chǎn)業(yè)資金密集型的項(xiàng)目，樂視是否有那么多的錢去燒？

　　前不久的上海車展，筆者與樂視汽車的高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了溝通，其副總裁呂征宇解釋稱，未來這一塊業(yè)務(wù)融資是向外面開放的，樂視汽車可以接受諸如資本上、技術(shù)上、人員上的多種合作模式。

　　看起來，樂視是在認(rèn)真地玩“顛覆”，且四處網(wǎng)羅汽車界精英。年初，英菲尼迪原中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁。今年4月，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深加盟，出任負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總裁。此外，原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer出任樂視汽車高級總監(jiān)。更早之前，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅力加盟樂視，擔(dān)任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。

　　作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，占得先機(jī)的樂視汽車已在美國硅谷成立了近300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中不少骨干是通過與美國蘋果公司的PK戰(zhàn)中生生“搶來的”。如果說蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域先行一步，那么在這次汽車人才引進(jìn)戰(zhàn)中，樂視汽車扳回一局。

　　今年的上海車展，樂視與北汽展示了雙方合作的首款智能互聯(lián)網(wǎng)概念樣車。看上去，這更像是一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，而車輛配備的操作系統(tǒng)或?qū)⑹寝D(zhuǎn)為汽車打造的“EUI”系統(tǒng)，配合樂視云平臺，用戶可以通過它實(shí)現(xiàn)無人駕駛、自動(dòng)泊車、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位等。

　　很快，樂視又宣布與阿斯頓•馬丁達(dá)成了戰(zhàn)略合作，旨在為中國和全球的阿斯頓•馬丁客戶帶來車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及相關(guān)人機(jī)交互(HMI)技術(shù)。

　　盡管量產(chǎn)車仍處于緊張的研發(fā)階段，但樂視造車的版圖已從樂視總部延伸到了美國研發(fā)中心，合作伙伴也從北汽拓展到跑車頂級品牌阿斯頓•馬丁，你還能說這個(gè)強(qiáng)調(diào)“兩倍性能，一半價(jià)格”的樂視“超級汽車”計(jì)劃是在“玩票”嗎？反過來看，樂視對于造車的“偏執(zhí)”程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了外部的已知信息。