“合資汽車品牌本輪降價，目前來看，并未帶來預(yù)期的市場增量。一方面，降價買車早不是新鮮事，另一方面對自主品牌而言，合資缺少低價位SUV產(chǎn)品，這一硬傷難以在短期內(nèi)改變。” 乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時說。

　　根據(jù) 乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月市場需求出現(xiàn)嚴重疲軟的態(tài)勢，盡管廠家采取了一系列促銷措施，但市場帶動效應(yīng)并不明顯。新能源車方面，4月新能源車銷售增 長較猛，新能源乘用車銷量0.83萬臺，A00級車成為純電動乘用車的絕對主力。“目前股市紅火，造成資金分流現(xiàn)象，消費者購車計劃受到推遲。一旦股市穩(wěn) 定下來，隨著獲利增加，有望激發(fā)一波購車小高潮。”崔東樹判斷說。

　　汽車零售壓力巨大 去增庫仍是主題

　　今年4月份，零售走勢大幅偏弱，只有最后一周呈現(xiàn)了較強的增長態(tài)勢，反應(yīng)出4月市場需求嚴重疲軟的態(tài)勢。相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節(jié)后恢復(fù)期零售偏弱，理論上4月環(huán)比3月增速應(yīng)前高后低。

　　崔東樹表示：從3月的乘聯(lián)會內(nèi)部周度跟蹤，體現(xiàn)出的零售壓力巨大，3月實際是從春節(jié)前首購消費型購車向生產(chǎn)經(jīng)營型購車的轉(zhuǎn)變期，其中摻雜春節(jié)前 火爆零售的節(jié)后長尾效應(yīng)。“因此4月的車市負增長可理解，但力度超預(yù)期，4月終端銷量151萬，同比增長8.6%，這也是靠月末的沖刺努力”。

　　4月汽車市場零售走勢(單位：萬輛)

　　面對中小型SUV的持續(xù)走高，轎車市場已經(jīng)連續(xù)多月零增長，4月轎車零售負增長6.6%，1-4月累計增長僅為1.4%，這也是廠商需要及時應(yīng) 對的課題。4月的大部分主力廠家，生產(chǎn)仍保持較快增長節(jié)奏，面對持續(xù)加大的經(jīng)濟下行壓力，乘聯(lián)會建議廠商盡量調(diào)慢生產(chǎn)節(jié)奏，順勢而為。

　　歷年的渠道增庫存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫存潛力，廠家也為經(jīng)銷商準備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發(fā)銷量為158萬輛，增速回落到6.1%，表現(xiàn)出市場增庫存壓力很大。

　　考慮到持續(xù)半年的股市上漲出現(xiàn)調(diào)整，主力廠商促銷降價激發(fā)市場潛力，前期持觀望態(tài)度的用戶有機會回歸車市。從中采PMI指數(shù)50.1和匯豐 PMI終值48.9的較大反差看，未來的大國企和中小企業(yè)的生存感受仍有巨大差異，這對個體私營中小業(yè)主的經(jīng)營性用車需求帶來不利影響，私人購車的主力地 位進一步強化。“歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，部分消費者會提升購車檔次，各地車展都是務(wù)實促銷增量，這也必將激發(fā)一波購車小高潮”。

　　合資品牌集體“官降” 市場效果尚不理想

　　在崔東樹看來，2015年的各車系價格促銷走勢稍有差異，自主品牌促銷平穩(wěn)，美系促銷提升，歐系、德系的促銷增幅較猛。雖然廠商采取價格促銷和 貸款免息等降低消費門檻的做法，免稅等促銷新概念創(chuàng)意很好，但效果尚不理想。今年4月價格促銷出現(xiàn)大幅上升，相對2014年4月的促銷力度更大。今年3月 的降價帶來4月競品促銷明顯增大。

　　“合資企業(yè)目前在低價SUV市場，競品并不算多，與自主品牌難以形成對抗。”崔東樹說，“考慮到合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，更多在外方手中，申請開發(fā)和投放流程，仍需要一段時間，這個硬傷，讓自主品牌有了生存空間。官降后的影響也不大。”

　　值得關(guān)注的是，4月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬臺，其中插電混合動力占比38%，達到3165臺，純電動車占比 62%，達到5155臺。純電動乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮。4月的純電動車中的A00級車占比達52%，成為純電動乘用車的 絕對主力。但A0級純電動車的增長勢頭較強，4月增速762%，占比也達到28%。

　　2015年1-4月的新能源乘用車銷量2.74萬臺，其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，電動車的市場進一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。