2024年10月23日 星期三
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2015年中國汽車廠商的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將比上一年增長20%，達(dá)到5000萬輛，但預(yù)測新車銷售峰值為2500萬輛。按照國際看法，汽車產(chǎn)能利用率在79%-83%區(qū)間屬于產(chǎn)需合理配比。但即便國內(nèi)汽車企業(yè)80%的產(chǎn)能得到釋放，仍有千萬輛的產(chǎn)銷差值。因此無論是對于汽車企業(yè)本身，還是從整個(gè)汽車市場健康發(fā)展來看，緩解產(chǎn)能過剩，已經(jīng)相當(dāng)重要和迫切。而且，相對于價(jià)格，庫存才是經(jīng)銷商的“痛點(diǎn)”，從去年開始，因?yàn)椤皦簬臁睂?dǎo)致的經(jīng)銷商“反水”事件時(shí)有發(fā)生，車市增長放緩，庫存壓力加大，不少經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)合起來向各大廠家要補(bǔ)貼，或者拒絕要車，庫存已經(jīng)成為廠家和經(jīng)銷商之間關(guān)系惡化的主要導(dǎo)火線。
汽車產(chǎn)能過剩的聲音多年來一直存在，卻總是被強(qiáng)勁的“剛需”壓了下去，現(xiàn)在越來越多地區(qū)的人均GDP已經(jīng)突破1萬美元，全國汽車保有量早已上了億輛臺階，新車需求是剛性的，更新需求也是剛性的。但是一些城市實(shí)施的限牌限購限行舉措，雖稱是無奈之舉，實(shí)際上已經(jīng)反映了汽車與環(huán)境、道路、能源之間的關(guān)系。如果相互關(guān)系不協(xié)調(diào)、不友好，汽車市場是難以健康持續(xù)發(fā)展。汽車企業(yè)乃至行業(yè)的謀劃，不能因剛性需求的存在而任性擴(kuò)張擴(kuò)產(chǎn)。正因如此，越來越多的人對限牌限行措施，逐漸從憤懣和抵觸，開始轉(zhuǎn)化為理解和接受。
在經(jīng)濟(jì)增速走低、市場需求下降的“新常態(tài)”下，可以預(yù)見，未來將會有越來越多的車企加入減產(chǎn)降價(jià)的隊(duì)伍中。而隨著企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的放緩，今年下半年車企產(chǎn)能利用率有望回歸到正常合理的范圍。
