最近參加了幾場(chǎng)活動(dòng)都與“中國(guó)品牌”有關(guān)，不論是手機(jī)發(fā)布或是新車研討會(huì)，都深深感覺這些源自于本土的企業(yè)，都全心往技術(shù)研發(fā)這個(gè)方向而去，這是個(gè)好現(xiàn)象卻衍生另一個(gè)問題。

　　如同上了地鐵，低頭族多半拿的還是“iPhone”，雖然中國(guó)品牌的手機(jī)性價(jià)比已經(jīng)很高，但卻還是敵不過高價(jià)的外來品，與韓國(guó)人擁護(hù)三星手機(jī)的比例形成反差。汽車產(chǎn)物也是，正如比亞迪所推出的唐雖然造成轟動(dòng)，但“中國(guó)品牌”的汽車想要成為街車，似乎還得要一段時(shí)間。

　　曾在出差時(shí)與國(guó)外媒討論過這個(gè)問題，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于我們可以擁有這么多中國(guó)車廠，多半持以羨慕的心態(tài)，因?yàn)樗麄儗⑵嚩x為一種交通工具而已，想不透價(jià)錢合宜的中國(guó)品牌為何戰(zhàn)得如此辛苦?并表示高價(jià)進(jìn)口車顯 得奢侈，在少以此作為“炫富”手段下，寧愿把多馀的錢用在享受人生。除此之外，中國(guó)品牌相較之下較為年輕，所以很多新想法都沒有太大的包袱，想做就去做， 很多前期看來不切實(shí)際的創(chuàng)舉，在經(jīng)過一時(shí)間后卻成為潮流，不少歐美車廠其實(shí)都挺關(guān)注中國(guó)車廠的一舉一動(dòng)，不敢掉以輕心。

　　所以，中國(guó)品牌要成街車，也許問題在于消費(fèi)者的“心態(tài)”，而非產(chǎn)品本身了。

　　今年上海車展最令我印象深刻的，不是豪車館內(nèi)的高價(jià)跑車，而是長(zhǎng)安推出的睿騁CC概念車，這臺(tái)車讓不少外媒成為車展的報(bào)道頭條，更有媒體以“themostbeautifulChineseconcept”(最美的中國(guó)概念車)為標(biāo)題，反觀當(dāng)時(shí)中國(guó)媒體仍多以國(guó)際品牌新車當(dāng)頭條，實(shí)在有些替睿騁CC概念車叫屈。

　　當(dāng)時(shí)我研究這臺(tái)概念車很 久，就外觀設(shè)計(jì)上當(dāng)然看不到“山寨”的影子，我不敢說自己的眼光就是標(biāo)準(zhǔn)，至少認(rèn)同不少外媒的介紹中，都評(píng)論該車的設(shè)計(jì)水平完全不輸任何一線大廠，況且它 還不只是個(gè)漂亮的車殼。根據(jù)長(zhǎng)安表示，Raeton睿騁CC搭載了電動(dòng)引擎和永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率123kW，最大扭矩 335Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.1秒，若是成功量產(chǎn)有望再登“國(guó)際”版面，希望到時(shí)“國(guó)內(nèi)”版面也能給點(diǎn)鼓勵(lì)。

　　而近期收到的兩個(gè)邀情中，其一得知Raeton睿騁CC將于6月10日開始的重慶車展再次亮相，上次沒關(guān)注的讀者可以有機(jī)會(huì)仔細(xì)瞧瞧，同時(shí)長(zhǎng)安也將舉辦第三屆“長(zhǎng)安汽車技術(shù)嘉年華”，將對(duì)四驅(qū)技術(shù)、智能技術(shù)、新能源核心技術(shù)的機(jī)具觀賞性和體驗(yàn)性進(jìn)行展示。

　　相較前兩屆，分別把重心放在安全以及制造工藝，長(zhǎng)安汽車這次把焦點(diǎn)放在“新能源”， 這似乎已經(jīng)是中國(guó)品牌的發(fā)展趨勢(shì)，在長(zhǎng)安的新能源汽車領(lǐng)域中的518發(fā)展戰(zhàn)略，期望百公里加速時(shí)間≦5秒;插電式混合動(dòng)力(PHEV)百公里綜合油耗≦1 升;純電動(dòng)百公里電耗≦8度/噸。而在智能化汽車領(lǐng)域的“654戰(zhàn)略”，則計(jì)畫要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè) 化，屆時(shí)將無法避免與比亞迪形成正面交鋒。

　　其中，增加四驅(qū)版本的CS75也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，通過道具關(guān)卡，考驗(yàn)其車輛爬坡與制動(dòng)能力。根據(jù)目前透露的資料，這臺(tái)長(zhǎng)安旗下最熱賣的SUV，四驅(qū) 車型搭載了博格華納全新一代NexTrac智能四驅(qū)電子控制系統(tǒng)，也包含可調(diào)空氣懸架及能根據(jù)地形自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架和升降底盤，同時(shí)把并線輔助系統(tǒng)、車道偏離 預(yù)警系統(tǒng)等安全配置納入，相較前驅(qū)版本進(jìn)行不小的改造升級(jí)，兩者差異在此我僅能簡(jiǎn)單列舉一二。

　　相較高價(jià)德系品牌不斷推出更入門的產(chǎn)品，中國(guó)品牌近來卻不斷往高爬，如同先前造成不小話題的吉利博瑞，試圖擺脫過往的“廉價(jià)”感，不畏戰(zhàn)精神也是中國(guó)品牌近來的轉(zhuǎn)變。

　　而另一個(gè)邀情，則是比亞迪唐的上市以及加速挑戰(zhàn)賽，在“秦戰(zhàn)番邦”中前來挑戰(zhàn)的車款不乏高性能跑車，卻都在0~200米加速中紛紛落敗，僅有i8及MP4-12C能得以險(xiǎn)勝，諸如保時(shí)捷PanameraTurbo及特斯拉P85等皆吃了敗仗，著實(shí)令在場(chǎng)的人大感意外。(結(jié)果僅限當(dāng)天實(shí)際測(cè)試場(chǎng)地，與其他測(cè)試結(jié)果不具有對(duì)比性)

　　用簡(jiǎn)單易懂的數(shù)字來明定新車目標(biāo)，是中國(guó)車廠近來的宣導(dǎo)趨勢(shì)，但每一個(gè)數(shù)字背后相信都藏著不為人知的艱辛，舉長(zhǎng)安及比亞迪等中國(guó)品牌，他們所獨(dú)有的技術(shù)已經(jīng)逐步攻占國(guó)外媒體版面，汽車發(fā)展已經(jīng)將中國(guó)品牌列為熱門動(dòng)態(tài)之一，無奈汽車在不少國(guó)人心目中仍是身分地位表徵，這讓中國(guó)品牌一時(shí)無法威脅國(guó)際品牌地位，雖然不少中國(guó)品牌逐年成長(zhǎng)，但還不夠快，在中國(guó)品牌不懈努力之下，我們的心態(tài)何時(shí)開始動(dòng)搖，成為他們研發(fā)產(chǎn)品之外最難的一道題。