車市好似和人們開了一個玩笑，眨眼之間落葉繽紛，其實(shí)，在筆者之見，非市場跌入蕭颯的秋季，而是車企市場期望值一度偏高罷了。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯 示：上半年銷量前十車企半數(shù)出現(xiàn)了下滑，其中前三甲均下滑，而有個別名不經(jīng)傳的位處二三線的“小眾”車企卻逆市增長，表現(xiàn)出勃勃生機(jī)，這是一種巧合還是出 自必然？

　　看來，車業(yè)在“大”與“小”的鷹鴿博弈中，相對弱小的鴿也有勝的機(jī)會，數(shù)據(jù)顯示，至少“小眾”沒輸。

　　鷹是飛禽中的霸主，在空中無鳥可及其戰(zhàn)斗力，鴿則是飛禽中的尋常士兵，面對鷹只有躲避的份兒。博弈論角度分析，弱者可以通過選擇各種各樣的策 略，做到以弱勝強(qiáng)，以小博大，占據(jù)主動。這個世界的生存法則是物競天擇，適者生存，而非強(qiáng)者生存。該法則同樣適用汽車產(chǎn)業(yè)。多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，為什么小企 業(yè)贏利點(diǎn)會比大企業(yè)高？有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：原因在于小企業(yè)更具有適應(yīng)性，它可以隨時調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這就是小企業(yè)的蜥蜴生存之道。大企業(yè)樹大根深，抗風(fēng) 能力強(qiáng)，但樹大招風(fēng)，面臨風(fēng)險的機(jī)會也多。車業(yè)有規(guī)模效應(yīng)之說，產(chǎn)銷量越大相對而言成本就越低，可有效分?jǐn)傃邪l(fā)等成本，產(chǎn)品往往更具競爭力，但是，大企業(yè) 一般來講產(chǎn)品線拉得長，單一產(chǎn)品未必最強(qiáng)，如此這般規(guī)模優(yōu)勢就打上了折扣。雖然依平臺戰(zhàn)略，一眾車型可以共用同一個平臺，不過共享的零部件畢竟有限，共線 生產(chǎn)存在管理難度，共享的同時所擔(dān)的風(fēng)險也比較大，一旦召回?fù)p失慘重。

　　術(shù)業(yè)有專攻，下面來說的“小眾”車企——鴿的優(yōu)勢。正如前面所言，首先是適應(yīng)性，其次，做得好的“小眾”專心、專業(yè)、專長，一個字——專，專注 于某一系列產(chǎn)品、某一獨(dú)有的技術(shù)。打個比方，“大眾”企業(yè)獲的是十項(xiàng)全能冠軍，而“小眾”企業(yè)得的是單項(xiàng)第一，整體銷量雖然不高，在特定市場是老大，在個 性化的今天，小眾的“量身定做”更合消費(fèi)者的胃口。還有，小眾雖為弱者，“小”與“小”之間多種形式、適合自己的結(jié)盟，會使小變強(qiáng)，“大”與“小”的優(yōu)勢 兼具。

　　顯而易見的一個現(xiàn)實(shí)，“大眾”總體贏利雖然高，但是，落實(shí)到一個個具體品牌，恐怕并不都是最賺錢的，另一個角度看，“大”與其說是鷹，不如說是鴿群，之中有的強(qiáng)有的弱，甚至有的還是“病鴿”、“殘鴿”，反而不如一只獨(dú)立翱翔的強(qiáng)鴿。

　　今天，整體市場走勢看，“大眾”正在土崩瓦解，一個又一個“小眾”正在侵吞主流。有經(jīng)濟(jì)人士認(rèn)為：如果你是滿足所有人的東西，那你什么都不是。 從我們定義自身的方式到我們購買的東西，從我們看的電視節(jié)目到我們讀的報紙，市場已經(jīng)形成了一個新的、奇怪的領(lǐng)域，每個人都想與眾不同，每件東西都是小眾 的。一個試圖滿足所有人卻最后失去了所有人的故事正在上演……在筆者看來，迅速找到突破口，讓自己易識別，第一時間被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，這些都是小眾車企、小眾 品牌的強(qiáng)項(xiàng)。新消費(fèi)時代，各行各業(yè)都希望找到更精準(zhǔn)的小眾顧客，“小眾”車企就是為這些顧客而存在的。另有人士認(rèn)為：高人氣產(chǎn)品的壟斷現(xiàn)象已經(jīng)結(jié)束，未來 就在“大部分小眾市場”。我們的口味在變，消費(fèi)者本應(yīng)該根據(jù)自己的喜好選擇汽車，所有品牌的車子都差不多，這簡直是在玩弄消費(fèi)者。目標(biāo)范圍變窄，反倒能吸 引真正的用戶。

　　市場永遠(yuǎn)銷量為王？擁有自己地盤、做強(qiáng)小眾有可能獲得消費(fèi)者更高的忠誠度！