互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)熱鬧了好一陣子，連阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都發(fā)布了雄心勃勃的造車計(jì)劃，不過大多數(shù)還停留在炒概念階段。前不久，游俠電動(dòng)車公司舉行了“游俠X”發(fā)布會(huì)，趕在這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭之前，率先拿出了概念車型。

　　面對突然冒出的游俠電動(dòng)車，筆者查閱了資料并與部分人士溝通后，不得不說這份創(chuàng)業(yè)精神值得點(diǎn)贊，但是，筆者更想提醒一句：造車與攢電腦不一樣。

　　特斯拉出品的Model　S作為互聯(lián)網(wǎng)造車的成功案例，廣為人們稱贊，許多創(chuàng)業(yè)者以此為榜樣，游俠電動(dòng)車的創(chuàng)始人即是其中之一。敢于創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新，這份精神值得稱贊，但是，汽車是交通工具，不僅關(guān)系到駕駛者的個(gè)人安全，更與周圍人的安全緊密相關(guān)。

　　即使是特斯拉在發(fā)展初期，其CEO 馬斯克也大膽承認(rèn)自己生產(chǎn)不了汽車，首款車型Roadster由世界著名跑車生產(chǎn)商蓮花代工，特斯拉把“三電”系統(tǒng)移植上去。蓮花公司有多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且嚴(yán)格按照歐盟的安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車輛，從而保證了Roadster對駕駛者及周圍人的安全有所保障。

　　游俠電動(dòng)車由誰生產(chǎn)？創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)自己生產(chǎn)還是找某個(gè)汽車廠代工？筆者查到的資料是，一位“85后”的電動(dòng)汽車狂熱愛好者，率領(lǐng)40余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，用了482天時(shí)間，花了不到兩千萬元人民幣，研發(fā)出一款可以“媲美特斯拉”的中國首款互聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)超級跑車。

　　筆者多年采訪汽車企業(yè)，知道一款新車研發(fā)大約需要5年時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)多達(dá)上千人，研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)數(shù)億元。游俠電動(dòng)車在如此短的時(shí)間內(nèi)，在投入的人力、物力很少的情況下，推出“游俠X”概念車，難免讓人懷疑這款車的安全和性能。

　　也許部分IT人把造車想象成了是和攢電腦一樣簡單的事。筆者不是IT人士，家里的電腦卻是自己攢的，在網(wǎng)上找一些資料，然后在中關(guān)村購買主板、內(nèi)存、硬盤等各種配件，一把螺絲刀、一把鑷子，用了一天的時(shí)間，自己琢磨就能夠組裝成功。

　　電腦已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品，采用模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)，各個(gè)接口都有自己獨(dú)特的形狀和尺寸，不該安裝在這個(gè)地方的配件絕對插不進(jìn)去。電腦攢成功后，放在自己家里使用，不會(huì)對別人造成直接危害。

　　汽車能夠攢嗎？當(dāng)然可以，曾經(jīng)有過很多案例。以往攢汽車的人幾乎是“玩”車一族，他們攢出自己喜歡的車后，在賽道或者偏僻的道路上過一把癮，平時(shí)并不開著上下班。畢竟汽車與電腦的屬性完全不同，除了性能要求外，汽車作為交通工具，還有很多安全要求，必須經(jīng)過長時(shí)間的嚴(yán)格測試才能達(dá)到。據(jù)筆者了解，汽車企業(yè)研發(fā)一款新車，僅路試就至少需要8個(gè)月時(shí)間，在這個(gè)過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷修訂、改進(jìn)原有設(shè)計(jì)參數(shù)，以求達(dá)到最佳性能并符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　IT人帶著互聯(lián)網(wǎng)思維方式進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，拓寬了汽車發(fā)展的視野，讓汽車變得更加智能化，方便人們駕駛，這些都是值得我們稱道的地方。《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的頒布為有志于電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的人士打開了大門。但是，電動(dòng)汽車與電腦有著很大差別，互聯(lián)網(wǎng)思維仍要順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，不能把IT的思維方式生搬硬套過來，畢竟造車與攢電腦不一樣。