8月7日，立秋前一天，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方宣布旗下SUV獅跑降價5萬，智跑降價2萬。這是繼北京現(xiàn)代兩款SUV 車型ix35和新勝達(dá)分別降價2-3萬后，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)在國內(nèi)市場投下的兩顆重磅炸彈。汽車市場分析人士認(rèn)為，起亞之所以與現(xiàn)代同步宣布旗下SUV車型大幅降價，一是迎接汽車市場傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季的到來，提振銷量；二是清理庫存，為換代車型鋪路；三是對目前一直占據(jù)SUV市場領(lǐng)先地位的自主品牌形成價格高壓，從而蠶食其市場份額。

　　汽車市場進(jìn)入深幅調(diào)整期

　　和股市一樣，中國汽車在今年上半年進(jìn)入了深幅調(diào)整期。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 6月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比呈不同程度下降，同比(扣除兩節(jié)因素外的月份)自2008年12月以來第一次呈現(xiàn)雙雙下降。6月，乘用車共銷售151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%。

　　上半年，乘用車銷量為1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。與上年同期相比，轎車結(jié)束增長，交叉型乘用車降幅略有加大，SUV和MPV增幅趨緩。

　　造成車市增長放緩的原因是多方面的。GDP增速放緩，股市吸金，房地產(chǎn)新政出臺促交易量上漲造成資金轉(zhuǎn)移，各地更多城市汽車限購，在大背景不利的情況下，中國車市放緩了增長的腳步。

　　從系別來看，上半年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛和36.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述合資品牌市場占有率均呈一定下降，德系降幅更大。

　　受大局影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年各車型有漲有降，銷量情況不容樂觀。包括K4、KX3傲跑兩款今年上市車型以及K2三廂實現(xiàn)了銷量同比增長，其它主力車型都有著不同程度的銷量降幅。從廠商官方的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2015年1-6月總銷量為30.32萬輛，位列國內(nèi)乘用車品牌上半年銷量第十名，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　從跨國汽車集團(tuán)在國內(nèi)銷量排名來看，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)上半年以84.65萬輛，力壓日產(chǎn)、福特、豐田、本田、標(biāo)致雪鐵龍、寶馬和奔馳，位居大眾和通用之后，排名第三。

　　前有德系、美系的堵截，后有日系、自主品牌的圍追，現(xiàn)代起亞要想保住目前第三的位置，也需要立竿見影的舉措。

　　換代SUV呼之欲出

　　作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款SUV產(chǎn)品，獅跑從2004年就以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)市場，2007年國產(chǎn)上市，已經(jīng)在國內(nèi)SUV市場摸爬滾打了11年。東風(fēng)悅達(dá)起亞第二款SUV智跑上市至今也有近五年的時間。

　　業(yè)界分析人士認(rèn)為，在這個SUV已成為主力新車的年代，如果不能及時更新?lián)Q代，將會逐漸淡出公眾的視野，銷量的下滑并不足為奇。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞小型SUV傲跑(KX3)3月份上市后，到6月底銷量達(dá)到近2萬臺，作為一個新晉品牌，這個銷量可圈可點。

　　獅跑和智跑的更新?lián)Q代也在緊鑼密鼓籌劃之中。

　　日前，據(jù)海外媒體最新消息，全新第四代起亞獅跑將于9月17日在法蘭克福車展全球首發(fā)亮相，隨后預(yù)計將于今年秋季在歐洲上市。年內(nèi)會不會國內(nèi)上市？這個很值得期待。

　　還有，最新消息顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代智跑很有可能會在今年底明年初推出，并且新一代智跑將全面進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動機(jī)時代。

　　對自主品牌SUV形成打壓？

　　在國內(nèi)市場上，增長率最大的當(dāng)屬城市SUV，上半年銷售量為266.12萬輛，同比增長45.94%。而在SUV銷量排行榜上，自主品牌一直把持著這一細(xì)分市場。長城哈弗H6已經(jīng)連續(xù)30個月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，其他像江淮、長安、奇瑞、北汽、比亞迪、廣汽等都在SUV市場有著上佳表現(xiàn)。尤其是長城哈弗SUV，在銷量居前的態(tài)勢下，其對旗下主力中級SUV哈弗H8兩驅(qū)豪華型降價2,2萬元，進(jìn)入20萬元以內(nèi)價格區(qū)間，與合資品牌搶奪中級市場。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞這次兩款SUV獅跑降價5萬以后，最低價格低于11萬元；智跑降價2完以后，最低價格低于15萬元，這對以哈弗為典型代表的自主品牌包括哈弗H2、H6和H8造成了很大的壓力。哈弗H6降價6000后，最低價格仍然超過了11萬元。汽車自媒體“快車報“甚至直接發(fā)出了這樣的聲音“還買哈弗H6嗎？起亞獅跑降價5萬，智跑降價2萬”。

　　總之，隨著市場越來越成熟，消費者越來越理性，也越來越年輕化，市場的深度調(diào)整還將繼續(xù)。筆者認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞的降價之舉，是一種積極主動的市場行為。面對激烈的市場競爭，東風(fēng)悅達(dá)起亞采取了“調(diào)整產(chǎn)品布局，讓利消費者“的應(yīng)對舉措。 筆者相信，只有面對市場主動應(yīng)對，調(diào)整產(chǎn)品布局，回饋消費者的汽車廠家，才能贏得市場和消費者的尊重，才能取得更加優(yōu)異的市場表現(xiàn)。