縱觀奇瑞近幾年的發(fā)展，除了自身的體系“進(jìn)化”外，最大的變化莫過(guò)于從此前的自主發(fā)展逐步過(guò)渡到了“自主 合資”的階段。在業(yè)界的觀點(diǎn)中，此前的“大奇 瑞”是指奇瑞的多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，而眼下的“大奇瑞”則因?yàn)橛辛撕腺Y公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的加入，而更多了一些發(fā)展的想象空間。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌車企中，無(wú)論是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等“集團(tuán)軍”，抑或吉利、比亞迪等民營(yíng)車企，通過(guò)合資抑或海外并購(gòu)，都為其自主品牌發(fā)展贏得了更多的技術(shù)和人才支持。

　　但在過(guò)去的十多年發(fā)展中，奇瑞在大多數(shù)時(shí)候更像是一個(gè)“苦行僧”——從尹同躍篳路藍(lán)縷創(chuàng)了奇瑞，第一階段多品牌運(yùn)作的規(guī)模發(fā)展，再到眼下“回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞一直是自己摸爬滾打。在通往自主體系競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升的路途中，奇瑞有些過(guò)于形單影只。

　　一 個(gè)較大的區(qū)別在于，一汽、東風(fēng)等集團(tuán)軍是“先合資、后自主”，奇瑞則是“先自主、后合資”。一汽、東風(fēng)等，在通過(guò)前期合資積累的資金及技術(shù)資源的基礎(chǔ)上搞 自主，在路徑上就相對(duì)簡(jiǎn)單許多。例如，東風(fēng)自主的首款車型就是借用合資車企品牌的車型平臺(tái)，而且一汽、廣汽的模式也與之類似。但反觀奇瑞，由于其合資板塊 的業(yè)務(wù)也處于起步期，這個(gè)過(guò)程中，奇瑞要想從合資板塊獲得較多的資源，還需要等待合資公司發(fā)展得更為穩(wěn)固。

　　事實(shí)上，早在奇瑞捷豹路虎合資 之初，其就有合資公司自主品牌項(xiàng)目的考慮。觀致汽車在發(fā)展前期，在其常熟工廠尚未完全建成之前，也曾利用奇瑞的工廠進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的試生產(chǎn)。這也說(shuō)明，即便 是在合資業(yè)務(wù)尚未完全站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，奇瑞自主與合資的“交集”就已經(jīng)較多。那么接下來(lái)，如何從合資板塊尋求更多的技術(shù)支援，對(duì)于奇瑞而言并非不可想象。

　　相比較而言，無(wú)論是觀致汽車抑或奇瑞捷豹路虎，都是產(chǎn)品資源及技術(shù)實(shí)力都比較強(qiáng)的合資車企。盡管當(dāng)下這兩大板塊的市場(chǎng)運(yùn)作尚未完全達(dá)標(biāo)，但其產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)實(shí)力在業(yè)界都是有目共睹。

　　事實(shí)上，奇瑞迫切需要幫手。或者說(shuō)，在奇瑞轉(zhuǎn)型第三階段攻堅(jiān)的關(guān)鍵時(shí)期，奇瑞需要為自己注入新的能量。而這個(gè)能量，可以更多地來(lái)自于旗下新增的奇瑞捷豹路虎和觀致汽車兩大合資板塊。