8月19日，寶馬(中國)發(fā)布官方消息稱，純電動寶馬i3(不含増程型)在深圳獲批使用新能源車牌照，這意味著寶馬i3將享受單獨搖號的權(quán)利。寶馬i3并非首例，今年3月特斯拉已經(jīng)首先獲得該地區(qū)新能源牌照；特斯拉、寶馬i3已經(jīng)先后在上海獲得了免費牌照的資格。這一情況會不會在全國范圍內(nèi)蔓延？

　　筆者在和業(yè)內(nèi)人士、車企的溝通中，大部分人士對放開新能源汽車的牌照持反對意見，但也有一些專家認(rèn)為，一味的保護(hù)并不能增強(qiáng)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭力。

　　不可否認(rèn)，進(jìn)口新能源汽車牌照的放開會對國內(nèi)自主品牌帶來沖擊，但挑戰(zhàn)未必都是壞事。在政策羽翼的長期保護(hù)下，國內(nèi)自主品牌真的能夠成長嗎？有的企業(yè)會不會躺在政策保護(hù)下“睡大覺”不思進(jìn)取？

　　鼓勵和保護(hù)不是完全一致的，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該是推動、競爭壓力兩者并存：推動當(dāng)然是財政補(bǔ)貼、政策支持等；競爭壓力則是適度引入外部競爭，有利于提高國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗。保護(hù)則是摒棄所有外來競爭壓力，財政補(bǔ)助不設(shè)上限，政策優(yōu)待持續(xù)加碼……

　　也許進(jìn)口汽車長期積累下的品牌影響力短期內(nèi)我們確實無法撼動，但國外先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)卻是國內(nèi)企業(yè)可以吸收學(xué)習(xí)的。適度的引入國外競爭或許會加速國內(nèi)企業(yè)的吸收學(xué)習(xí)速度。

　　對于國內(nèi)企業(yè)來講，要充分認(rèn)識到政策保護(hù)、財政扶持不會長期存在，直面市場競爭是生存發(fā)展中不可回避的問題。

　　對于國家政府部門來講，如何推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？保護(hù)和引入競爭的尺度在哪里？如何鼓勵真正想要在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)？摒除利用國家優(yōu)惠政策投機(jī)的企業(yè)，是接下來國家政策必須要考慮到的問題。

　　如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能斷奶，那么國家扶持出的將不是一個帶來轉(zhuǎn)型升級的新興產(chǎn)業(yè)，只會培養(yǎng)出一個羸弱的嬰兒。