盡管車市寒冷，立足于西南市場的成都車展仍然聚集了相當高的人氣。

　　利用兩個周末的時間辦展、聚集人氣，主辦方無疑是想幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)更多的現(xiàn)車交易。在去年的成都車展上，為期10天的展會共計銷售汽車32652輛，其中豪華車銷量高達973輛，這也是吸引不少廠商和經(jīng)銷商今年參展的重要原因。

　　出于發(fā)力下半年車市的目的，各大車商都將西部市場作為新車的首發(fā)地。在今年的車展上，奔馳和寶馬率先交火。奔馳在車展開幕前夜發(fā)布了跨界運動型SUVGLE，寶馬也毫不示弱地推出X52.0T車型。在今年前7月豪華車市場僅增長3.5%的環(huán)境中，豪車巨頭們的危機感正在加重。

　　但北京奔馳汽車銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷看上去很淡定，他以四川火鍋比喻中國經(jīng)濟：“四川火鍋即使是‘微辣’，也已經(jīng)很辣。這就像中國經(jīng)濟，雖然增速放緩，但是7%的增速依然很高。”

　　倪愷的言外之意在于，中國經(jīng)濟保持上行的同時，也將帶動豪華車市場持續(xù)增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，汽車銷售同比僅增長0.4%。7月，股市下挫影響到汽車消費，該協(xié)會將2015年汽車銷售增長預(yù)期調(diào)降一半至3%。

　　汽車市場的這一增長預(yù)期或?qū)H為今年GDP增長目標的一半，這在過去十年間是從未出現(xiàn)過的。因此，在豪華車商樂觀看待市場的背后，壓力仍然無處不在，并向主流合資車市蔓延。

　　在拉動我國經(jīng)濟的“三駕馬車”中，消費一直都是短板，當前消費增速放緩是由財富效應(yīng)下降造成，但是龐大的消費群體仍然存在。因此，降價成為汽車廠商撬動消費的利器。

　　然而，降價的效應(yīng)正在逐步減弱。從8月一些廠商陸續(xù)公布的銷量數(shù)字來看，下滑趨勢仍然明顯。

　　可以看出，價格戰(zhàn)并非解決消費痛點的制勝武器。在中國車市微增長時代，汽車廠商要擺脫銷量低迷的困局，依靠舊有的“推銷”方式將難以為繼。

　　當下，各大廠商都將目光瞄準80后、90后年輕消費群體，這代人出生并成長于一個開放的年代，他們愛嘗鮮、愛挑戰(zhàn)，是互聯(lián)網(wǎng)的忠實粉絲。相比上一代消費主力，他們更愿意以開放、跨界或借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方式去選車、用車，而這也將促使汽車廠商從單一的售車功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┤轿坏挠密嚿罘?wù)。

　　以新車銷售環(huán)節(jié)為例，過去人們只有到4S店才能體驗新車的試乘試駕等服務(wù)，眼下這種單一的體驗?zāi)Ｊ讲粩啾活嵏病Ｒ恍╊A(yù)約上門的接送出行服務(wù)，在幫助人們解決出行場景的同時，也帶來了新的認知體驗。

　　在用車方面，以往車主在售后和維修保養(yǎng)服務(wù)方面抱怨最多，但是伴隨著國家相關(guān)政策的開放，后市場的創(chuàng)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，汽車廠商也需要更為主動地調(diào)整售后領(lǐng)域的服務(wù)策略，滿足車主新的服務(wù)訴求。

　　解決痛點才是刺激消費的關(guān)鍵。未來汽車消費領(lǐng)域一個最大的趨勢仍將是消費升級，誰能率先調(diào)整姿態(tài)投身其中，誰就能成為未來車市的贏家。