在日前召開的“汽車節(jié)能分標委2015年會暨標準審查會”上，審查并通過了三項與汽車節(jié)能相關的強制性國家標準。其中，值得關注的是《輕型汽車能源消耗量標識》(以下簡稱《標識》)這一標準，它首次規(guī)定了針對新能源汽車的能源消耗量標識方案。

　　針對新能源汽車的能源消耗問題，業(yè)界爭論已久，在能源消耗方面并無優(yōu)勢是專家詬病純電動汽車的焦點。更有消息指出，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”階段，國內(nèi)某品牌純電動汽車之所以遲遲未能進入上海地方目錄，就是因為其百公里耗電量過高，被認為能源消耗量大，“并不節(jié)能”。

　　我國之所以推廣新能源汽車，除了降低大氣污染，也是為了緩解能源危機。但不少業(yè)內(nèi)專家對此提出質(zhì)疑，因為現(xiàn)在電動汽車的電大部分還是來自火電，甚至有人認為能源消耗量“一點也沒減少”。尤其是當插電式混合動力汽車以免受續(xù)駛里程困擾的先天優(yōu)勢，在示范城市大步闊進之時，其綜合油耗又成為新的關注焦點。目前，純電續(xù)駛里程50公里以上的插電式混合動力汽車被列入新能源汽車范疇，享受國家補貼，各廠家也玩起了插電式混合動力汽車百公里油耗的數(shù)字游戲。諸如，一輛插電式混合動力汽車純電狀態(tài)下可行駛70公里，廠家就以電量耗盡后30公里的油耗量作為該車的百公里綜合油耗，以此為噱頭做營銷，吸引消費者，這似乎已成為插電式混合動力汽車的通用做法。由于沒有明確規(guī)定，消費者發(fā)現(xiàn)車輛的油耗與廠商宣稱不符時也只能啞巴吃黃連。

　　如今，《標識》的出臺，終于將新能源汽車的能源消耗量標識納入正規(guī)管理渠道。這就意味著，今后廠家必須將新能源汽車的耗電量、耗油量明確標識，而不能再用模糊的“百公里綜合油耗”概念示人，從而能夠讓消費者清楚地了解新能源汽車在能源消耗方面的實際情況。

　　明確標識新能源汽車的能源消耗，除了讓消費者能夠明白消費，也有望借市場監(jiān)督手段進一步降低新能源汽車的能源消耗。

　　目前，總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車都需要粘貼油耗標識，工信部也定期公告輕型汽車燃料消耗量指標。同時，還出臺了明確的監(jiān)督檢查機制，對標識與備案內(nèi)容不符的，按國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定予以處理。過去，新能源汽車在能源消耗量方面始終是空白，也引來爭議無數(shù)，如今終于不再“口說無憑”了。而根據(jù)乘用車第四階段燃料消耗量標準，2020年乘用車新車平均燃料消耗量要達到5.0L/100km。為此，各車企都在采用各種新技術降低油耗，并在車輛輕量化、新能源等技術方面取得了明顯進步。

　　從這個角度講，新能源汽車明確能耗標識還只是第一步。根據(jù)實際情況，提出符合發(fā)展需求的新能源汽車消耗量指標并嚴格實施，讓新能源汽車真正實現(xiàn)既清潔又節(jié)能，恐怕才是有關部門制定《標識》之后要做的。這也是對新能源汽車真正的考驗。