自進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，“跑馬圈地”一詞持續(xù)大熱，燒錢圈用戶這種簡單粗暴的商業(yè)模式被廣泛應用，大量互聯(lián)網(wǎng)公司從中受 益，幾乎所有行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都或多或少地應用過該模式。然而，在筆者看來，雖然該模式成就了不少杰出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快速增長，但并不代表該模式適用于任何一個 新興的互聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)。

　　例如，近兩年汽車后市場O2O行業(yè)快速興起，市場中已經(jīng)出現(xiàn)了e保養(yǎng)、卡拉丁、博湃養(yǎng)車等知名品牌，但各個品牌的團隊規(guī) 模、服務模式及城市覆蓋率均有不同。這意味著，這些企業(yè)必須根據(jù)當前市場現(xiàn)狀，定制適合自己的獨特發(fā)展道路。一味地追求規(guī)模和圈地效應可能并不是最好的選 擇。

　　當前，中國互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)走過野蠻生長階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)卡位大部分主流業(yè)務，對于創(chuàng)業(yè)者來說，再造 一個全國型入口級產(chǎn)品的機會已然不多。對于汽車后市場O2O來說更是如此！在這個市場，與其貪大，不如找準定位，深耕城市，在精細化運營過程中構(gòu)建出對手 極難超越的競爭壁壘！

　　“跑馬圈地”在汽車后市場O2O市場不適用

　　在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，無論是純線上業(yè)務還是O2O業(yè)務都需快速積累用戶，力爭在最短的時間內(nèi)搶占具備絕對競爭優(yōu)勢的市場份 額。在這種情況下，跑馬圈地無疑是行業(yè)發(fā)展初期最為直接、有效的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，這種看似“通殺”的商業(yè)邏輯對于汽車后市場O2O行業(yè)來說，卻并非明智之 選。理由有三：

　　首先：汽車后市場O2O行業(yè)屬于重資本行業(yè)，無論是專業(yè)的技師人才還是專業(yè)的機修工具都需要企業(yè)在發(fā)展初期投入大量資本構(gòu)建服務團隊。如一味追求城市覆蓋度，龐大的初期團隊建設(shè)將成使企業(yè)資金不堪重負。

　　第二：汽車后市場O2O尚屬行業(yè)發(fā)展初期，用戶對于該服務模式的信任度、接受度及忠誠度等仍需培養(yǎng)。隨著行業(yè)不斷摸索， 未來行業(yè)服務模式、盈利模式等均存在諸多不確定因素，而龐大的團隊建設(shè)和覆蓋城市的快速拓展并不能幫助企業(yè)快速發(fā)展，反而會將不確定因素為企業(yè)所帶來的風 險無限擴大。

　　第三：互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車后市場O2O行業(yè)帶來了豐富的獲客渠道，但快速拓展業(yè)務所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化這挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能不斷擴大團隊或降低服務質(zhì)量。但無論是大量資金上的投入還是服務品質(zhì)的下降，都會影響企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　總之，汽車后市場O2O行業(yè)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所慣用的跑馬圈地模式雖然會在短期內(nèi)為汽車后市場O2O企業(yè)帶來爆發(fā)式的增長，但因此所引發(fā)的種種困難和問題也將接踵而至。

　　“城市深耕”無形中提升核心競爭力

　　區(qū)別于跑馬圈地，城市深耕是另一條可選的道路。仍以e保養(yǎng)、卡拉丁和澎湃養(yǎng)車為例。

　　據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，e保養(yǎng)500 輛服務車覆蓋6個城市；卡拉丁500 輛服務車覆蓋15個城市；澎湃養(yǎng)車800 輛服務 車覆蓋22個城市，三大品牌平均保養(yǎng)車輛市場均在1~1.5小時。相比之下，e保養(yǎng)城市覆蓋率遠低于其它兩大品牌，但單一城市服務車輛密度遠高于其它兩大 品牌，e保養(yǎng)顯然是城市深耕的典例。那么，e保養(yǎng)的核心競爭力提升體現(xiàn)在哪？

　　資本投入：在企業(yè)沒有形成高品牌識別度之前，企業(yè)在覆蓋城市進行大規(guī)模品牌推廣是無可厚非的。但眾所周知，每拓展一個新 城市，企業(yè)品牌推廣投入都將上升一個量級。同時，對于汽車后市場O2O行業(yè)而言，不同地域?qū)τ谲囕v品牌和車輛級別的集中度大不相同，這也意味著覆蓋城市越 廣，企業(yè)就要針對不同車輛零部件進行分別備貨，大量采購車輛零部件對于企業(yè)同樣是一筆不小的開銷。

　　服務半徑：單一城市服務車密度高，使大量服務車在單一城市內(nèi)形成了高密度的服務網(wǎng)絡。在用戶需要對車輛進行上門服務時， 企業(yè)僅需調(diào)度用戶附近服務車即可為用戶提供最短時間上門服務。由于服務車密度大且分布于城市各處，所有服務車相互之間可形成按區(qū)域劃分的可重疊服務網(wǎng)絡， 最大化降低服務車的服務半徑，降低服務調(diào)度時間，提高服務效率。

　　品牌樹立：高密度服務網(wǎng)絡的快速響應和優(yōu)質(zhì)服務將為用戶提供良好的用戶體驗將為企業(yè)樹立良好的品牌形象。另外，上百輛車服務車分散在城市各處，也在無形中為企業(yè)提供了覆蓋全市的流動線下廣告，用戶對于品牌印象及品牌識別度均會大幅提升。

　　模式摸索：不同地域的用戶對于服務、消費和使用頻率均有所不同。將大規(guī)模服務團隊集中投放，有助于企業(yè)更快了解該地域用戶的服務需求和用戶心理，幫助企業(yè)快速提升和轉(zhuǎn)變服務模式及盈利模式，從而占據(jù)市場競爭的有利先機。

　　現(xiàn)如今，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都十分推崇精細化運營理念，精細化運營即是企業(yè)提升核心競爭力、樹立競爭壁壘最直接有效的手段。而對于汽車后市場O2O行業(yè)來說，城市深耕無疑是精細化運營的典型。

　　精細化運營需精準，更需專業(yè)

　　精細化運營并不僅僅是企業(yè)將有限資源集中投入重點服務區(qū)域這么簡單，企業(yè)的專業(yè)性在服務過程中的體現(xiàn)也是非常重要的一點。對于汽車后市場O2O行業(yè)，設(shè)備、人員是企業(yè)專業(yè)性的直接衡量標準，而突發(fā)事件處理則是對設(shè)備和人員綜合素質(zhì)的考驗。

　　設(shè)備：設(shè)備是一個企業(yè)的門面，能否統(tǒng)一制式、統(tǒng)一配備是非常重要的一點。據(jù)了解，目前汽車市場O2O行業(yè)中除e保養(yǎng)全部 配備金杯車輛和基本工具、復雜型工具外，大部分品牌所配備的服務車并不統(tǒng)一，車上所配備工具也參差不齊。車輛統(tǒng)一不僅是企業(yè)形象還是企業(yè)實力的體現(xiàn)。而除 基本工具外，復雜性工具的統(tǒng)一配備也為企業(yè)提供服務時解決更多突發(fā)情況提供了便利。

　　人員：在人員配備方面，企業(yè)技師水平直接影響的是企業(yè)服務質(zhì)量。首先是人員數(shù)量，大多數(shù)汽車保養(yǎng)及簡單維護需要1名以上 的技師協(xié)同完成，但部分品牌的服務技師僅配備一名，這在服務過程中還需車主或第三方人員協(xié)助，顯然在專業(yè)性上亦有所缺失。而在技師資質(zhì)方面，大部分品牌技 師配備多為經(jīng)過專業(yè)培訓或具有實踐經(jīng)驗的技師，如e保養(yǎng)每車一名高級技師和一名初級技師的配備較為少見，但汽車維護作為專業(yè)性較強的上門服務行業(yè)，每車一 名高級技師的配備是十分需要的。

　　突發(fā)事件處理：汽車在維護保養(yǎng)時，經(jīng)常會被檢測出一些不易差距的車輛隱患，但上門服務區(qū)別于定點服務，上門服務無法將大 型檢測設(shè)備和維修設(shè)備隨車攜帶，如何處理突發(fā)事件則是對企業(yè)專業(yè)性的嚴格考驗。在面對突發(fā)事件時，經(jīng)驗豐富的高級技師和基本工具、復雜型工具的合理配備是 能否及時有效處理突發(fā)事件的關(guān)鍵。

　　可以說，專業(yè)性是企業(yè)精細化運營的根本，只有專業(yè)的團隊才能為用戶提供專業(yè)的服務，一旦專業(yè)性有所缺失，企業(yè)短板將在發(fā)展過程中逐漸凸顯。

　　小結(jié)：

　　汽車后市場O2O行業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)新興的細分市場，傳統(tǒng)的跑馬圈地模式在無限度拉長企業(yè)戰(zhàn)線和資金投入的同時，還會將企業(yè) 風險和不可控因素進一步提升，顯然已不適用。而相對于跑馬圈地的種種弊端，通過城市深耕做好標桿城市的服務基礎(chǔ)，留存用戶并繼續(xù)深度挖掘潛力，做好城市深 耕后穩(wěn)步拓展才是企業(yè)長尾發(fā)展唯一突破口。