大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至更長(zhǎng)時(shí)間，大眾將面臨著前所未有的考驗(yàn)，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)，這會(huì)讓全球柴油機(jī)的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車發(fā)展帶來機(jī)會(huì)。

　　大眾“造假門”正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)酵，這不僅讓大眾的柴油車在美國(guó)遭遇信任危機(jī)，也可能讓大眾以及其他車企柴油車在全球遭遇前所未有的信任危機(jī)。 與此同時(shí)，這反而給了新能源車機(jī)會(huì)。就在大眾股價(jià)暴跌并拖累全球多家車企股價(jià)下滑時(shí)，國(guó)內(nèi)包括比亞迪以及鋰電池、充電樁等相關(guān)企業(yè)在內(nèi)的新能源板塊的股價(jià) 23日出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。

　　大眾用軟件在尾氣檢測(cè)中造假的問題不單涉及在美國(guó)銷售的50萬輛汽車，大眾自己交代在全球有1100萬輛車都裝了此類欺騙的設(shè)備。由于信譽(yù)掃地，大 眾不到兩天股價(jià)已下跌了超過三成。其他車企股價(jià)也遭受拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車等全球大型汽車商的股價(jià) 周二普跌。福特、寶馬和雷諾日產(chǎn)等車企都爭(zhēng)相表態(tài)沒有安裝欺騙裝置，迄今還沒有其他公司受到使用“欺騙裝置”通過排放檢測(cè)的指控，但德國(guó)日前已要求制造商 提供相關(guān)信息配合調(diào)查，韓國(guó)也已表態(tài)將調(diào)查大眾在韓所售三款柴油車型。投資者擔(dān)心汽車業(yè)的監(jiān)管將會(huì)空前強(qiáng)化，其他公司不排除存在類似問題的可能性，以及隨 著檢測(cè)門檻提高而帶來車企成本的上漲。

　　泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至 更長(zhǎng)時(shí)間，大眾將面臨著前所未有的考驗(yàn)，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)，這會(huì)讓全球柴油機(jī)的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車發(fā)展帶來機(jī)會(huì)。

　　柴油車環(huán)保神話被毀

　　大眾在其所產(chǎn)的車內(nèi)安裝非法軟件，估計(jì)是為了規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定。而根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控，大眾在美部分柴油車引擎釋放的氮氧化物是美國(guó)法 規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。大眾因此或在美面臨著180億美元的罰款。有媒體將此丑聞稱作“汽車業(yè)史上最昂貴的蠢事”。大眾不僅讓自己陷入困境，讓“德國(guó)制造”的金 字招牌受到質(zhì)疑，也讓歐洲柴油車環(huán)保神話被戳破。

　　歐洲尤其是德國(guó)匯聚了一批世界頂級(jí)的車企，但在新能源車領(lǐng)域并非一馬當(dāng)先，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與歐洲汽車環(huán)保路線有關(guān)，歐洲諸多國(guó)家支持柴油車發(fā)展，認(rèn) 為不斷改良的柴油車技術(shù)有利于環(huán)保。在北歐和西歐，很多消費(fèi)者樂意為了環(huán)保而多付錢。這是柴油車在歐洲盛行的原因之一。另一方面，歐洲很多國(guó)家都針對(duì)排放 量對(duì)車主收稅。據(jù)媒體報(bào)道，目前，英國(guó)征收的車輛使用稅，稅率計(jì)算取決于二氧化碳排放量，以及燃油種類。所有二手車車型，只要每公里二氧化碳排放量在 100克以下，車主都可免收稅款，100克以上的則收20到505英鎊不等，新車則從每公里排放131克二氧化碳開始征稅，如果二氧化碳排放超過每公里 225克，普通家用新車的車輛使用稅將每年高達(dá)1100英鎊。在法國(guó)，購買新車同樣需要依照碳排放指標(biāo)來納稅，只不過是英國(guó)每年繳納，而法國(guó)一次性繳納。

　　大眾之所以冒險(xiǎn)在柴油車尾氣排放上造假，被認(rèn)為是以最低排量促進(jìn)銷售。孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，而這起丑聞曝光之后，會(huì)讓業(yè)內(nèi)質(zhì) 疑柴油車技術(shù)對(duì)促進(jìn)環(huán)保的可行性，接下來柴油車的市場(chǎng)前景不明朗，不僅大眾，奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特克萊斯勒以及零部件商博世等車企在柴油車領(lǐng)域都將面 臨著一場(chǎng)考驗(yàn)。相比柴油車僅占新車銷量1%的美國(guó)市場(chǎng)，占比約50%的歐洲市場(chǎng)將會(huì)掀起更大的風(fēng)暴。

　　分析師認(rèn)為，盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩和性能方面略占優(yōu)勢(shì)，廠商也已使用微粒過濾器或柴油機(jī)尾氣處理液(AdBlue)等添加劑來控制排放，不過其設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，造價(jià)也更加昂貴，同時(shí)在環(huán)保方面仍遜色于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此前，馬自達(dá)曾計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)2.2 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過其仍在當(dāng)?shù)剌^為嚴(yán)苛的排放法規(guī)和保持汽車性能之間左右為難。

　　中國(guó)政府更是嚴(yán)格限制柴油車在城市內(nèi)的使用，盡管近年來政策有所松動(dòng)，主要是大眾等歐洲車企一直宣傳柴油車的節(jié)能環(huán)保性。但“由于大眾排放舞弊事件，可能會(huì)讓政府重新審視柴油車的環(huán)保問題”，中國(guó)汽車資深分析師鐘師如此告訴本報(bào)記者。

　　但仍有很多消費(fèi)者希望政府允許柴油車進(jìn)入市區(qū)使用，“柴油車的節(jié)能效果的確明顯，省油、高效的確值得推廣，關(guān)鍵是政府要做好尾氣排放的監(jiān)管”，鐘師表示。

　　新能源車迎來爆發(fā)機(jī)會(huì)？

　　大眾引爆的柴油車信任危機(jī)，卻給新能源車創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)會(huì)。23日，中國(guó)兩市大幅低開震蕩走弱，充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價(jià)卻強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，其中，奧特迅、九九久、多氟多等股漲停，比亞迪、新宙邦、贛鋒鋰業(yè)等股價(jià)大幅上揚(yáng)。新能源車龍頭車企比亞迪還曾一度盤中漲停。

　　一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，混合動(dòng)力更具有發(fā)展?jié)摿Γ姎饣靹?dòng)系統(tǒng)最終將會(huì)取代柴油動(dòng)力”。

　　而早些時(shí)候，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在考慮放棄柴油動(dòng)力，轉(zhuǎn)而專注于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。

　　不只是奔馳，近來在各大汽車廠商推出的概念車中，不少車型已經(jīng)采用了混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型微乎其微，如豐田、寶馬、日產(chǎn)等。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)柴油車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)時(shí)，給了新能源車一次大展拳腳的絕好機(jī)會(huì)。目前，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)均制定了百萬級(jí)的新能源汽車發(fā)展目 標(biāo)，而從各國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度來看，并不盡如人意，截至2014年，世界新能源車?yán)塾?jì)銷量為60萬輛，相對(duì)2020年2000萬輛的目標(biāo)，總 體完成率為3%，分國(guó)別看，美國(guó)的完成率為9.7%，日本、德國(guó)以及中國(guó)的完成率分別為5%、2.5%以及2.4%。

　　歐洲汽車制造商盡管強(qiáng)手如林，但在全球新能源車領(lǐng)域卻未擠入前三強(qiáng)。2014年，排在全球新能源車銷量前三強(qiáng)的分別是日產(chǎn)、三菱和特斯拉，而今年以來，比亞迪擠入了全球新能源車前三強(qiáng)，但依然沒有歐洲車企的身影。

　　面對(duì)更加嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保升級(jí)成本，以及全球第一大汽車市場(chǎng)中國(guó)和第二大汽車市場(chǎng)美國(guó)都加快新能源車的發(fā)展步伐，柴油車在未來 發(fā)展并不容樂觀，大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企也紛紛在新能源車領(lǐng)域提速。根據(jù)大眾汽車的計(jì)劃，到2018年大眾寄望成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，將有20款 新能源汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。