美國(guó)時(shí)間10月7號(hào)，沃爾沃發(fā)布最新聲明，表示當(dāng)自動(dòng)駕駛車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，如果發(fā)生事故，沃爾沃愿意承擔(dān)全責(zé)。

　　在此之前，關(guān)于“自動(dòng)駕駛車發(fā)生事故誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任”這個(gè)話題，已經(jīng)被提出了太多次。不過每次提及都得不到一個(gè)明確的回答。沃爾沃是第一家主動(dòng)站出來表示愿意承擔(dān)責(zé)任的車企，勇氣可嘉。畢竟，很多時(shí)候，自動(dòng)駕駛車發(fā)生事故，并不全是技術(shù)的原因，這也是導(dǎo)致車企們不敢輕易發(fā)聲的根本所在。

　　這也不難看出沃爾沃對(duì)于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的決心。在沃爾沃看來，法律責(zé)任歸屬，是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的最大障礙。不過，沃爾沃的這一舉動(dòng)是否能夠推動(dòng)業(yè)內(nèi)對(duì)于這一問題的討論目前還并不可知，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的制定，以及監(jiān)管措施上，也有人提出了異議。

　　加州測(cè)試法規(guī)

　　今年6月，谷歌開始發(fā)布關(guān)于其正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛車的事故報(bào)告。雖然最終的事故報(bào)告表明，這些事故并非是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車的錯(cuò)誤才導(dǎo)致的，在此之前，關(guān)于自動(dòng)駕駛車發(fā)生的事故以及事故具體情況，公眾都不清楚。

　　但其實(shí)，在加州去年九月份開始實(shí)施的自動(dòng)駕駛車測(cè)試法規(guī)中，有一條規(guī)定：

　　如果因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車的操作等原因，而使其被牽扯到發(fā)生在公共道路的交通事故當(dāng)中，造成了任何的財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷害、乃至致死，應(yīng)該在十天之內(nèi)將事故報(bào)告給DMV(Department of Motor Vehicles，機(jī)動(dòng)車管理部門)。事故報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)該包括制造商的名字與所在地，如果可以的話，還應(yīng)該包括事故牽扯到所有人員的信息并描述事故是如何發(fā)生的。

　　也就是說，對(duì)于這些事故，加州DMV還是心中有數(shù)的。但是需要注意的是，這一條規(guī)定其實(shí)比較模糊，并沒有強(qiáng)制要求制造商詳細(xì)描述事故發(fā)生的情況。因而，即便報(bào)告了，或許報(bào)告中也并不能夠?qū)⑹鹿收f清楚。

　　兩項(xiàng)新增條款

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)中存在的這個(gè)漏洞，業(yè)內(nèi)人士很快對(duì)其作出反應(yīng)，而第一個(gè)坐不住的，就是美國(guó)的消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)。

　　9月末，美國(guó)消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)向加州的DMV提交了一份申請(qǐng)。在申請(qǐng)中提到希望對(duì)上述條款進(jìn)行修改，修改的內(nèi)容，主要是增加了兩項(xiàng)要求：

　　除了十天之內(nèi)向DMV報(bào)告之外，制造商還應(yīng)該立即將交通事故報(bào)告給警察并請(qǐng)求調(diào)查事故。

　　在提交給DMV的報(bào)告中，制造商還應(yīng)該提供事故發(fā)生時(shí)，車輛錄制下的視頻以及記載下的與事故相關(guān)所有數(shù)據(jù)的副本。

　　而消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)之所以提出這兩個(gè)要求，是為了觀察自動(dòng)駕駛車在進(jìn)行測(cè)試時(shí)對(duì)其他駕駛員帶來的安全威脅。

　　“在現(xiàn)在的規(guī)則之下，DMV 完全是依靠參與測(cè)試的公司來描述事故發(fā)生時(shí)候的情況。但是自動(dòng)駕駛車發(fā)生事故也可能會(huì)影響到公共安全，所以應(yīng)該有一個(gè)中立的第三方機(jī)構(gòu)參與調(diào)查這類事故。”消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)的個(gè)人項(xiàng)目總監(jiān) John M. Simpson 在申請(qǐng)書中提到。

　　Simpson認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛車，最應(yīng)該采取的措施就是確保有涉及到自動(dòng)駕駛車的交通事故被不偏不倚地進(jìn)行描述，才能知道事故發(fā)生的真正原因，對(duì)于自動(dòng)駕駛車的最終法規(guī)的起擬，也將有重要意義。

　　這兩項(xiàng)規(guī)定的重要性不言而喻。就沃爾沃的表態(tài)來說，有一個(gè)前提，那就是車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下。那么怎么判斷？消費(fèi)者協(xié)會(huì)要求提供的錄制的視頻和車輛記錄下的數(shù)據(jù)，以及介入調(diào)查的第三方機(jī)構(gòu)，就是判斷的依據(jù)與主體。

　　據(jù)悉，加州的DMV有30天的時(shí)間來回應(yīng)消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)的這一請(qǐng)求，車云菌也將繼續(xù)持續(xù)關(guān)注這一法規(guī)修訂的最新動(dòng)向。

　　小結(jié)：

　　自從谷歌開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛車的測(cè)試之后，一共發(fā)生了17起與自動(dòng)駕駛車相關(guān)的交通事故。其中16起與谷歌相關(guān)，1起與德爾福相關(guān)。現(xiàn)在在加州，一共有10家企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛車的測(cè)試：大眾、奔馳、谷歌、德爾福、特斯拉、博世、日產(chǎn)、寶馬、本田和Cruise Automation(一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司)。

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，參與測(cè)試的制造商數(shù)目只會(huì)越來越多，行駛在公共道路上的自動(dòng)駕駛車也會(huì)越來越多。這個(gè)時(shí)候，確實(shí)應(yīng)該對(duì)于自動(dòng)駕駛車，有更加全面的監(jiān)管措施。本來，加州計(jì)劃在今年1月1日，發(fā)布針對(duì)自動(dòng)駕駛車的通用法規(guī)，但是這項(xiàng)法規(guī)的發(fā)布被推遲，依然在制定中。沃爾沃為自動(dòng)駕駛事故擔(dān)全責(zé)，但誰來解決監(jiān)管難題?