“未來，奇瑞將進入歐美國家的高端市場，國際競爭的打法就是‘田忌賽馬’。”日前，奇瑞汽車董事長尹同躍如是說。無獨有偶，近日，上汽大通成功中標(biāo)愛爾蘭郵政260輛政府大單，其首批車輛已經(jīng)從無錫正式發(fā)往愛爾蘭。同時，上汽、吉利和江淮也都開始謀劃進入歐美國際市場。“自主品牌進入歐美的愿望越來越強烈了。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良感嘆道。“在歐美市場付出一分，能收獲十分，無論是市場還是品牌。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺也充滿期待。

　　不過，歐美市場技術(shù)門檻和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相對較高，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會貿(mào)易與技術(shù)部主任黃立明建議，進軍歐美市場前，自主品牌還需穩(wěn)扎穩(wěn)打，在練好“內(nèi)功”的同時穩(wěn)步培育市場，切忌急躁。

　　進軍歐美勢在必行

　　近年來，自主品牌的主戰(zhàn)場——國內(nèi)市場和亞非拉為主的海外市場也都出現(xiàn)一些新的變化。從國內(nèi)市場來看，合資品牌不斷下探，嚴(yán)重擠壓自主品牌的利潤空間，自主品牌需要新戰(zhàn)場；海外市場也并不景氣，近兩年我國整車出口業(yè)務(wù)下滑明顯，自主品牌迫切希望通過開拓新市場以增加出口銷量。同時，自主品牌正處于亟待提升品牌影響力，尤其是國際品牌影響力的關(guān)鍵時期，如果能夠成功開拓歐美市場，對其國際形象的提升大有裨益。

　　不過，從近幾年的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，歐美市場一直不是我國整車出口的主要市場。黃立明告訴記者，2010年，我國出口歐洲的整車占出口總量的13%，去年降為10%。今年形勢更不樂觀，1~8月出口歐洲的整車數(shù)量低于出口總量的4%。出口美國的整車數(shù)量更少，僅占出口總量的0.5%。更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國自主品牌在歐美市場的銷量并不高。根據(jù)JATOD ynamics研究公司的數(shù)據(jù)，2014年上汽MG在英國共銷售2328輛汽車；長城在意大利共銷售518輛汽車，在保加利亞、塞爾維亞、馬其頓和羅馬尼亞的銷量總計達(dá)800輛；觀致在捷克斯洛伐克銷售的觀致3總量僅為40輛。

　　也正因如此，自主品牌決定加快邁進歐美的步伐。據(jù)了解，上汽大通已經(jīng)完成歐洲和北美市場的海外戰(zhàn)略路線規(guī)劃，即以愛爾蘭為跳板，進入西歐；隨后以英國本土為發(fā)力點，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場等中東部地區(qū)，預(yù)計于2015年完成歐洲東部地區(qū)的覆蓋。此前上汽大通也已經(jīng)完成了美洲戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計，并開始進行實質(zhì)性推進。

　　上汽MG汽車公司營銷和銷售負(fù)責(zé)人Matthew Cheyne表示，從2016年起，MG GS名爵銳騰緊湊SUV將投放到英國市場，加入到現(xiàn)有的MG6緊湊轎車和MG3小型掀背車的產(chǎn)品序列，這將有望促進MG在歐洲大陸銷量的增長。

　　門檻高市場培育慢

　　相對于自主品牌傳統(tǒng)的汽車出口市場，歐美市場將會帶來更多挑戰(zhàn)。黃立明表示，歐美汽車市場門檻、技術(shù)準(zhǔn)入和標(biāo)準(zhǔn)等都較高，自主品牌必須擁有較強的實力才能大舉進軍，而自主品牌進入歐美較長的市場培育期更是必不可少。同時，還要積極建立完善的售后服務(wù)配套體系。“進入歐美，自主品牌要一步一步來，不能急躁。”黃立明表示。

　　據(jù)了解，如果要進入歐美市場，除了技術(shù)壁壘，自主品牌還必須滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，以及美國環(huán)保局、公共安全局和交通部等各個監(jiān)管機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)以及一些非技術(shù)壁壘，例如歐洲的行人保護標(biāo)準(zhǔn)和車輛壽命結(jié)束后的回收標(biāo)準(zhǔn)等。不可避免的是，由于貿(mào)易的順差問題，自主品牌還會遇到部分政治壁壘。

　　與我國的傳統(tǒng)出口市場相比，歐美的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)都更為嚴(yán)格，一旦違反將面臨重罰。之前福特和雷克薩斯等知名汽車品牌都有過類似經(jīng)歷，自主品牌必須加大對歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的重視程度。

　　此外，專家提出，自主品牌的品牌知名度和影響力也是其進軍歐美市場的重大挑戰(zhàn)。雖然我國自主品牌汽車近年來在歐美市場不斷受到好評，但與當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~較高的同級產(chǎn)品相比，知名度尚顯不足。因此，黃立明指出，自主品牌在歐美的市場培育期將持續(xù)較長時間，自主品牌要耐得住寂寞。

　　選準(zhǔn)定位主攻中低端市場

　　從目前的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，歐美市場正在復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計，中國乘用車銷量繼7月之后8月再度落后于美國，而位于歐洲的英國、法國以及意大利銷量均實現(xiàn)增長。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，歐洲市場開啟增長模式，共增長60萬輛。因此，歐美市場還將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

　　中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金提出，自主品牌要大膽走向歐美，前提是找準(zhǔn)市場位置。他認(rèn)為，自主品牌在歐美市場的優(yōu)勢競爭力主要體現(xiàn)在中低端市場。據(jù)他觀察，美國中學(xué)生和大學(xué)生首選的汽車產(chǎn)品都是韓國現(xiàn)代品牌的中低端產(chǎn)品，以價取勝恰是我國汽車產(chǎn)品的專長。他指出，隨著我國自主品牌近年來質(zhì)量和品牌的不斷提升，上汽榮威、廣汽傳祺以及長城汽車都已經(jīng)擁有前往歐美中低端市場比拼的實力。當(dāng)然，他強調(diào)說，配套的售后服務(wù)體系不可缺少，這是歐美消費者選擇品牌的重要因素之一。

　　另外，與中國消費者一樣，歐美消費者對SUV車型也情有獨鐘。美國7月SUV、跨界車和皮卡銷量同比增長11%，轎車則下滑了1.8%。通用汽車的雪佛蘭創(chuàng)酷等輕卡和SUV車型貢獻(xiàn)最大；菲亞特克萊斯勒(FCA)增幅最大，其中SUV專業(yè)品牌Jeep實現(xiàn)了23%的增長。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，自主品牌前往歐美也可首選SUV產(chǎn)品。