在今年初，如果有人預(yù)言今年大眾將面臨“生死攸關(guān)“的問題，恐怕沒人會相信

　　——盡管DSG風波未平，大眾汽車縱臂斷裂事件懸而未決，但大眾產(chǎn)品在國內(nèi)市場銷售受到的影響有限。然而質(zhì)檢總局的處理意見公開、美國針對大眾“排放門”的天價罰款接踵而來，這一切對于大眾——這個在中國市場“神一般存在”的品牌產(chǎn)生了重大沖擊，這種沖擊絕非公關(guān)層面可以挽回，大眾因“品牌力”而在中國獲得的市場紅利已經(jīng)面臨挑戰(zhàn)，未來市場反應(yīng)如何，尚待觀察。

　　在這一大形勢下，“購置稅減半”政策對于大眾只能算是一棵“救命稻草”，即使大眾產(chǎn)品、尤其是一汽-大眾旗下產(chǎn)品受這一政策惠及最多，也只能說大眾贏得了一次“喘息機會”，對大眾而言，決不可盲目樂觀------很簡單，“購置稅減半”惠及的是產(chǎn)品，但一系列負面事件傷及的是品牌，兩者完全不在一個層面上。

　　我們不妨先看一下“購置稅減半”對于大眾的“利好”有哪些。

　　所謂“購置稅減半”政策已經(jīng)被諸多同行解析透徹，這里再重復(fù)一次：根據(jù)國務(wù)院最新決定，自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。這一政策惠及的品牌、車型太多，尤其是自主品牌轎車、SUV車型占比更高，這里不作贅述。在合資陣營中，大眾、尤其是以轎車產(chǎn)品為主的一汽-大眾，因其產(chǎn)品線里小排量轎車占比大，相應(yīng)的也是得到“實惠”最多的廠家。根據(jù)“購置稅減半”政策，一汽-大眾品牌旗下5大主力產(chǎn)品的35款車型都將享受國家此次對小排量汽車購置稅減半的政策優(yōu)惠，優(yōu)惠車型銷量占整個大眾品牌在售車型總銷量的85%以上，惠及的車型既包括“捷達、寶來、高爾夫”等家庭首購熱門，也包括因DSG和汽車縱臂斷裂等負面事件影響頗大的邁騰。

　　從產(chǎn)品銷售角度看，“購置稅減半”政策對一汽-大眾產(chǎn)品確實是一大“利好消息”——因這些產(chǎn)品都是所謂“成熟產(chǎn)品”，市場占有率高，在利好政策影響下，對競品進行“價格打壓”也更加有底氣，但這有一個前提：那就是“大眾品牌”的影響力沒有受到根本的挫傷。但目前恰恰相反：一系列的負面事件、特別是“排放門”事件已經(jīng)影響到了大眾的品牌形象。盡管大眾、尤其是一汽大眾旗下所有產(chǎn)品根本就與“排放門”所涉及車型毫無瓜葛，但“城門失火”又如何能不“殃及池魚”？這一切對大眾而言，“危”與“機”并存。

　　更值得重視的是“購置稅減半”惠及邁騰，按照中國市場消費習慣，都屬于“家庭更新購車”范圍——在一個家庭重新購置車輛時，往往會更加慎重，對于車輛的售后服務(wù)、車輛殘值預(yù)估、二手車銷售等考慮會更加細致。這一切都與品牌形象密不可分。大眾產(chǎn)品在中國市場長期走俏，也正是因為其成功樹立起來的品牌形象，如果喪失這一根本，大眾產(chǎn)品在這一市場與競品單純?nèi)ケ绕础靶詢r比”，則不僅是一場苦戰(zhàn)，獲勝機率也極可能大大降低。

　　“購置稅減半”對于大眾、尤其是一汽-大眾而言固然是一大利好消息，但這是“甘霖普降、雨露均沾”，對其競品而言，這同樣是一大福音。而一汽-大眾“受惠最多”反映出的另一事實是：其國內(nèi)布局廣大、基地林立，市場壓力同樣不可小覷。

　　購置稅減半的“救命稻草”已經(jīng)飄來，毫無疑問，大眾、尤其是一汽-大眾必然要抓住。但能否在如今的市場激流中不至溺水乃至破浪前行，這不是“稻草”所能保障的。重塑品牌形象，讓消費者恢復(fù)對大眾的信心才是當務(wù)之急。這種信心經(jīng)過多年已經(jīng)根深蒂固，大眾只要真心去挽救，還來得及。