【引言】“不加價，提車等兩個月。猜猜這是什么車？”

　　當我把這個問題發(fā)在朋友圈時，許多朋友都以為這是諸如漢蘭達這類車型的市場表現(xiàn)，卻沒想到是陸風X7。然而，這是值得驕傲的事嗎？

　　一、中國版“極光”有多火

　　自代號“E32”的陸風車型曝光以來，與路虎極光95%的相似度惹來了各種各樣的討論，一時間，論壇里、微博上唾沫橫飛……那景象也真是熱鬧極了。

　　8月初正式上市的陸風X7，隨即打出了“活出你不凡”的營銷基調(diào)，官網(wǎng)上也掛著“夢想駕臨，就現(xiàn)在”的廣告，這種心態(tài)擺明了就是給喜歡而暫時買不起路虎極光的消費者一個“實現(xiàn)夢想的選擇”。

　　從近幾個月的上牌數(shù)情況來看，陸風X7相比第一梯隊的中國品牌緊湊SUV還顯得有些微不足道。要知道，同一個套路出牌的眾泰T600已經(jīng)穩(wěn)定的月銷過萬。不過，或許是廠家的產(chǎn)能釋放還不夠，X7的銷量還沒有完全反映在上牌數(shù)上。據(jù)了解，全國經(jīng)銷商手里的訂單已經(jīng)遠遠超過廠家的供應，提車時間已經(jīng)排到兩個月左右了。

　　目前看來，陸風X7大概是穩(wěn)操勝券了，注定會成為品牌旗下最為好賣的車型，并支撐其品牌的發(fā)展，經(jīng)銷商們也著實松了一口氣。

　　那么，今天就讓我們好好掰扯掰扯，談談如何看待“模仿與抄襲的產(chǎn)品受到市場熱捧”這個嚴肅的話題。

　　二、有先例，抄襲就有理了？

　　日產(chǎn)Skyline GTR和道奇 Challenger RT如出一轍，日產(chǎn)Prince Skyline模仿通用Pontinc、馬自達Cosmo Sports模仿Lotus Eroupe……近期，一篇《中國山寨？！日本才是山寨鼻祖！》在網(wǎng)絡上引發(fā)了不小的討論。

　　通常情況下，我們讀完這樣的文章都會深有同感，并以“抄襲不是什么不光彩的事情”結(jié)局，進而友好倡議大家饒了中國品牌，多給中國品牌一些成長的時間和空間，少一些嘲笑和質(zhì)疑。

　　以上觀點，大部分我是贊同的。

　　百年汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲，主要以德英意法為代表的歐洲品牌曾占據(jù)了半壁江山。之后，美國福特用T型車宣告了批量制造時代的到來，福特和通用迅速崛起。相比歐洲和北美，亞洲以日本三大汽車品牌為代表的廠家起步晚了很多，早期在核心技術實力上與歐美存在不小的差距。

　　如今的世界汽車格局大家都非常了解了，以可靠性、燃油經(jīng)濟性為核心競爭力的日系品牌占領了北美市場大幅份額，豐田屢屢奪得全球乘用車銷量冠軍寶座。雖然不少中國消費者仍然在拒絕日本車，但對日本車企的實力，大家是高度認同的。

　　但請注意，日系品牌也是從山寨開始的，與“抄襲不是什么不光彩的事情”并不形成直接的邏輯關系。這就好比你的同桌曾經(jīng)調(diào)皮搗蛋考試作弊，后來“改邪歸正”，勤奮努力，考得全班第一名一樣。你不能認為，因為現(xiàn)在的第一名曾經(jīng)也做過弊，所以作弊是一件多么光彩的事情……

　　其次，給中國品牌一些成長的時間和空間，少一些質(zhì)疑的聲音，我是比較贊同的。但與此同時，那些正在玩兒模仿的廠商們還是得擺正心態(tài)，趁這個時間踏實修煉內(nèi)功，爭取在一片罵聲中早日翻身把歌唱。

　　可以發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)以模仿為主進行設計的中國品牌，如長安、吉利等，已經(jīng)通過建立海內(nèi)外設計團隊，具備了獨立進行整車設計的能力；也有像東南、海馬這樣的品牌，重金聘請國外成熟的汽車設計公司，增強其在外形設計上的能力。但有些品牌卻在模仿抄襲的路上越走越窄，如華泰。因此，陸風和眾泰們，再加把勁兒吧。

　　三、模仿抄襲是無奈之舉

　　試想，如果車企具備了良好的整車設計研發(fā)實力，有穩(wěn)定的業(yè)務收入，他們會干出模仿抄襲的事兒嗎？至少，筆者認為不會。雖然成熟的合資品牌們在設計上神似的案例也能列舉一二，但偶然相似與蓄意模仿是有很大區(qū)別的。

　　因此，中國品牌中實力偏弱的陸風和眾泰們，制造了便宜的路虎極光、奧迪Q5、大眾途觀，不外乎是為了維持企業(yè)生存，從這個角度看無可厚非。

　　當然，前提得請一個靠譜的法律顧問團隊或者搶注設計專利，以規(guī)避掉一些麻煩。陸風X7如此明目張膽地模仿抄襲了路虎極光，為何被侵權方路虎反倒默不吭聲了？

　　根據(jù)《中華人民共和國專利法》第二十九條規(guī)定，針對外觀設計專利，在外國第一次提出專利申請之日起六個月內(nèi)，又在中國就相同主題提出專利申請的，依照相關國際協(xié)定，或者依照相互承認優(yōu)先權的原則，可以享有優(yōu)先權。

　　而申請人要求優(yōu)先權，期限自在中國政府主辦或者承認的國際展覽會上首次展出開始計算。應用至路虎極光，即2010年12月廣州車展。我們在國家專利局上所查到的路虎外觀設計專利申請于2011年11月24日。

　　很顯然，路虎沒在中國亮相6個月之內(nèi)在中國申請專利，失去了“優(yōu)先權”。鑒于極光在2010年12月21日于廣州車展首發(fā)，極光的外觀設計在中國境內(nèi)就成為了一個可能的“現(xiàn)有設計”。如果路虎提起訴訟，陸風可以基于該次車展的相關材料向國家知識產(chǎn)權局專利復審委員會提起專利無效宣告請求，請求復審委員會宣告路虎的上述專利無效。這樣一來，路虎有可能拿到了一個無效的專利證書，可能被反判所有專利無效。

　　此類案件往往以被侵權方提起關于侵犯知識產(chǎn)權或者不正當競爭來維權，但根據(jù)以往的同類案件看，知識產(chǎn)權案外方往往是難以勝訴的，典型案例有豐田訴吉利商標侵權敗訴，本田告雙環(huán)兩次敗訴等等。可以說，相對寬松的法律環(huán)境為中國品牌的模仿之路提供了一定的庇佑。

　　另一方面，由于大環(huán)境的原因，國人的知識產(chǎn)權意識十分淡薄。我們這代80/90后大部分都是用著盜版Windows，聽著免費下載的互聯(lián)網(wǎng)音樂長大的。從小我們就沒怎么在“知識產(chǎn)權”上花過錢，習慣了“拿來”之后，長期以來培養(yǎng)的消費觀念讓我們?nèi)菀缀鲆暺渌说闹橇Τ晒?/p>

　　同理于汽車行業(yè)，我們也似乎習慣了說“某某某仿的大眾，某某某仿的寶馬”之類的評論，逐漸麻木。自主SUV的消費群體大部分都是首次購車，他們之中有相當大比例生活在三四線城市，他們更容易接受“英雄不論出處”的產(chǎn)品。

　　當眾泰模仿出來的T600月銷過萬，那些已經(jīng)具備自主設計研發(fā)的車企內(nèi)心一定是崩潰的，這的確有些不公平，人家可是站在神車的肩膀上……這對勤修內(nèi)功的自主車企造成了一定的壓力，但車聚君認為，別灰心，消費者最終還是識貨的。

　　車聚小結(jié)：

　　車聚君以為：造車也是一場長跑。用抄近路手段可以贏得一兩個賽段，那往后呢？所謂贏了戰(zhàn)斗，輸了戰(zhàn)役。

　　對仿品“極光”們而言，一是抄襲有癮，很難誡；二是從良有成本，越往后越高。可能像童話結(jié)尾說的，她穿上燒紅的舞鞋不停的跳啊跳，直到倒地。

　　另外，往大里說，盜版“極光”們所獲得的短期商業(yè)利益，是以犧牲掉所有中國品牌的國際(甚至國內(nèi))形象為代價的。這個修補之路將非常漫長，且成本之大，不可估量。

　　狄更斯說：所有這一切都將要償還的。車聚君只希望中國品牌不要欠的太多。