日前，大眾汽車集團(tuán)(中國)透露，今年大眾汽車集團(tuán)在中國市場保持穩(wěn)健增長，市場份額持續(xù)增加。未來大眾汽車集團(tuán)在中國的產(chǎn)品線將繼續(xù)擴(kuò)展，以期保持市場領(lǐng)先地位。但是目前種種跡象表明，大眾在中國的高速增長時(shí)期似乎已經(jīng)開始漸漸遠(yuǎn)去，近期諸多不利因素對于大眾中國乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的影響將會是深遠(yuǎn)的。

　　毫無疑問，至少在九月或者前三季度，大眾在中國的銷量依然十分搶眼， 2015年9月，上海大眾旗下車型(含大眾品牌以及斯柯達(dá)品牌)共售新車145273輛，環(huán)比提升15.30%，同比提升0.18%。單月總銷量位列上海通用以及一汽-大眾之后，1-9月總銷量達(dá)到1309760輛，繼續(xù)排名廠商首位。而一汽-大眾在轎車總銷量排行榜中，依然位居第一位。從數(shù)據(jù)來看，大眾在中國遭遇危機(jī)和下滑似乎是多年之后的事，但是從目前中國區(qū)開始裁剪短期簽約員工的情況來看，很多情況并不容樂觀。

　　大眾集團(tuán)在美國環(huán)保“作弊門”引發(fā)了全球范圍內(nèi)的信任危機(jī)，對于大眾本身而言，巨額的損失似乎是板上釘釘?shù)氖拢瑩?jù)各路消息顯示，大眾至少要為此事支付超過870億美元的相關(guān)支出，同時(shí)全球范圍內(nèi)召回1100萬輛涉事汽車。而隨著事件的發(fā)酵，文德恩等人的相繼離職，北美新負(fù)責(zé)人拒絕履職等新聞的爆出，也讓我們對大眾當(dāng)前管理層的決策能力表示擔(dān)憂。

　　而作為尾氣作弊的始作俑者，大眾拔出蘿卜帶出泥，寶馬、奔馳、雷諾等廠商統(tǒng)統(tǒng)躺槍，不得不接受相關(guān)部門的調(diào)查，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入新一輪恐慌。所以各家對大眾如此“高調(diào)坑隊(duì)友”必定耿耿于懷，競爭對手抓住機(jī)會，必定你死我活。而隨著大眾被英國皇室除名，大眾在歐洲的名聲算是保不住了，雖然我并不認(rèn)同英國皇室對大眾的認(rèn)可與否有多大意義。全球范圍內(nèi)淪陷，想要在中國這邊風(fēng)景獨(dú)好，想來也是比較難得，正所謂唇齒相依，唇亡齒寒！

　　全球范圍危機(jī)四伏，大眾中國認(rèn)為在中國前景廣闊，可能在他們眼中，中國只有一千多輛柴油車卷入作弊門事件，面臨召回，不算什么事，事實(shí)上即使那些柴油車不安裝作弊軟件，在中國的環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)下也未必違法。但是就是這一千多輛柴油車標(biāo)志著中國市場也卷入了這場大眾有史以來最大的信任危機(jī)。如果說大眾中國認(rèn)為這千把輛車不是事，那么我們認(rèn)為至少在輿論和消費(fèi)者心中，德國制造嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、可靠的口碑形象瞬間崩塌，而中國互聯(lián)網(wǎng)的普及率帶來了巨大的信息流量，所以中國消費(fèi)者對于此次丑聞肯定略有耳聞，購車時(shí)的顧慮也會更多。

　　即使全球信任危機(jī)對中國市場影響有限，那么大眾在國內(nèi)的質(zhì)量問題頻發(fā)也是一個(gè)潛在的定時(shí)炸彈。鬧的沸沸騰騰的速騰“斷軸門”和DSG變速箱的問題，也讓消費(fèi)者對大眾抱怨居多，但是依然擋不住銷量居高不下，所以大眾在國內(nèi)較為傲慢的態(tài)度也令人咋舌，起初大眾不承認(rèn)自身車輛有缺陷，到后來發(fā)現(xiàn)問題后拒絕召回，最后在修補(bǔ)問題上再打折扣，都仿佛是在消耗人們對它的信任。

　　可能多年之前，中國對汽車缺陷召回沒有明顯的法律界限和力度，所以這些和國資企業(yè)有著千絲萬縷聯(lián)系的企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，也屬正常，哪家企業(yè)的錢都不是天上掉下來的。但是近期國家在缺陷召回上的力度似乎突然加大了，2015上半年，觀致汽車一次性召回六千多輛觀致3，相當(dāng)于2014年的總銷量；最近，長安福特又被勒令召回22萬量翼虎；一汽馬自達(dá)也陷入召回漩渦。種種跡象表明，中國的缺陷召回制度正在完善和嚴(yán)厲，傲慢的態(tài)度在中國將成為自我閹割的利器。大眾在國際范圍內(nèi)的信任危機(jī)和國內(nèi)的質(zhì)量糾紛在未來多長時(shí)間會發(fā)生“化學(xué)反應(yīng)”，目前尚難下定論，但是可以肯定的是，這一天應(yīng)當(dāng)不會太晚，如果仍然拒絕改變的話。

　　當(dāng)然，隨著大量賠款的支出，一年來盛傳的五五股比分割被停滯的可能性也在增大，為了維持最基本的企業(yè)運(yùn)營和接下來的全球化危機(jī)公關(guān)，在國內(nèi)股份變革成為無限期延期的事也并非不可能，畢竟像一汽-大眾、上海大眾這樣龐大的合資企業(yè)，任何的股權(quán)變動都是一筆數(shù)額不小的資金流動。

　　我不清楚最近有沒有朋友開始關(guān)注前三季度中國汽車市場的細(xì)微變化，貌似格局在發(fā)生著一些變化，其中最大的變化是寶駿560替代途觀成為中國SUV銷量第二位，這看似是一個(gè)銷量上的微弱變化，但是它意味著打破了長達(dá)數(shù)十月的基本格局，那就是哈弗H6和途觀占據(jù)前兩位。當(dāng)然這也意味著中國品牌SUV不甘于僅僅分一杯羹，更多富有性價(jià)比的中國品牌SUV將會前赴后繼，不斷挑戰(zhàn)合資車型，當(dāng)然大眾也無法避免。

　　在轎車市場中，近期日系和美系輪番坐莊，之前的卡羅拉、軒逸到9月的全新英朗，大眾作為轎車榜首的位置已經(jīng)是很久以前的事了。只能位居二三位，隨著美系更加中國化，日系逐漸開始搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大眾受到的挑戰(zhàn)也在不斷增加。雖然前三季度中國市場總銷量大眾依然位居榜首，但是9月份的乘用車銷量第一位是上汽通用，全新英朗+五菱+寶駿雙神車的組合讓大眾只能位居二三位，上汽一前一后夾擊大眾。而這樣的趨勢未來或?qū)⒏用黠@。

　　最后我們來看看大眾在中國投產(chǎn)新車的表現(xiàn)怎樣吧，之前炒的比較熱的奢適寬體轎跑——上海大眾凌渡的銷量一直不太出彩，和之前的宣傳有著相當(dāng)大的差距。2015年至今的銷量也只有六萬七千多臺，這與廠商的期望值還是有很大出入的。在北京、石家莊、蘭州、銀川等北方城市幾乎見不到凌渡，偶爾看到一輛，還可能是試駕車，所以新車的受歡迎程度不僅體現(xiàn)消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度，也考驗(yàn)著廠商對產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確程度。消費(fèi)者不再迷信大眾制造對于大眾來說也是一種側(cè)面?zhèn)Α?/p>

　　再看上海大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，從某種意義上來講，斯柯達(dá)對上海大眾的品牌貢獻(xiàn)率接近負(fù)值，也就是在缺少明星產(chǎn)品的情況下，斯柯達(dá)產(chǎn)品的溢價(jià)能力拉低了整個(gè)上海大眾品牌的整體表現(xiàn)，除了明銳在銷量上勉強(qiáng)說的過去，其他產(chǎn)品的表現(xiàn)實(shí)在稱得上糟糕，而斯柯達(dá)似乎已經(jīng)成為拖累大眾在中國的一塊雞肋了！從這個(gè)層面上來講，長期以來積攢的不良資產(chǎn)在未來或許也將成為大眾甩不掉的包袱。

　　大眾是第一批進(jìn)入中國的國際廠商，在中國積攢了相當(dāng)可觀的人氣，也取得了非常矚目的業(yè)績。但是隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的變化和大眾自身一些變動，很多的利好因素正在逐漸被削弱，大眾在中國保持樂觀的增長或許并不容易，當(dāng)然，如果勇于改變，真正的為消費(fèi)者和車主服務(wù)，情況或許會有所不同。