還記得，在多數(shù)車企以“賣車”為直接目的的成都車展上，豐田汽車也許是顯得頗有些另類的一家。在6號展館，一汽豐田和廣汽豐田各自開辟出一片不以“賣車”為直接目的的展示區(qū)，專門展示了卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，向慕名而來的消費者傳播其油電混合動力技術(shù)的魅力。

　　內(nèi)行看門道，別小瞧了這一平淡的展示，這只是硝煙前的平靜。

　　伴隨著卡羅拉雙擎昨天上市，在中國市場隱忍多時的豐田混合動力車終于要大規(guī)模涌入了。

　　對豐田來說，混合動力甚至可以稱之為是件矢志不渝的“戰(zhàn)略性武器”。統(tǒng)計顯示，截至2015年7月，豐田全系混動車型(含雷克薩斯等)全球銷量突破800萬輛大關(guān)。與同等規(guī)格的汽油車相比，豐田混動科技累計實現(xiàn)節(jié)油220億升，并削減二氧化碳排放5800萬噸。

　　在中國市場，雖然第二代普銳斯已經(jīng)在一汽豐田實現(xiàn)了國產(chǎn)化，雷克薩斯混動車型的占比也呈穩(wěn)步上升之勢。然而，這距離豐田混合動力科技的雄心壯志顯然還有距離。

　　過去4年多來，坐落在江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心(TEMC)在供應商及合資伙伴的全力支持下，實現(xiàn)了混合動力核心零部件的國產(chǎn)化，為降低成本奠定了基礎。豐田新的當家花旦，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌于是當仁不讓地接過了推動“雙擎”平民化的重擔。

　　豐田的下一個目標，就是要想讓混合動力真正走入中國的尋常百姓家。

　　卡羅拉雙擎的最終起售價控制在了13.98萬元(雷凌雙擎應該也差不多)，再配合整車5年14萬公里、混合動力蓄電池8年20萬公里的給力質(zhì)保政策，普銳斯曾經(jīng)遭遇到的叫好不叫座的尷尬，以及比亞迪秦在新能源車市場的領軍地位，很可能被改寫及被顛覆。

　　原因也很簡單，卡羅拉和雷凌本身就是緊湊型轎車市場的熱銷車型，因此未來雙擎車型的品牌接受度會很高，這點遠優(yōu)于只在深巷中的普銳斯。而合資品牌和品質(zhì)、豐田內(nèi)飾和做工，這又可以在與比亞迪秦的競爭中取得高位優(yōu)勢。

　　卡羅拉/雷凌雙擎上市初期，它的最大意義也許是戰(zhàn)略上的，那便是豐田混動技術(shù)的國產(chǎn)化，這也意味著中國將成為車企爭奪新能源市場的主戰(zhàn)場。這不，豐田還喊出了“將有10款車型配備雙擎動力系統(tǒng)，每年要賣出10萬輛”的口號。

　　至于卡羅拉/雷凌雙擎會否在熱衷消費豐田車的廣大年輕用戶中掀起一股混合動力的熱潮，能否飛入尋常百姓家，讓我們靜待幾個月看看銷量再做深入評價。