日前,全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)在北京召開。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示。批示指出：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。要擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生改善注入新動(dòng)力。

　　李克強(qiáng)總理在批示中強(qiáng)調(diào),擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能汽車和新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用。也就是說,推進(jìn)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步,不僅僅是發(fā)展新能源汽車,必須加快發(fā)展先進(jìn)適用的節(jié)能汽車,二者缺一不可。

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量2015年有望達(dá)到20萬輛,超過美國(guó)成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。但是與超過兩千萬的國(guó)產(chǎn)汽車總量比較,還不到1%。今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,新能源汽車銷量在汽車總量中的比例仍然很低。發(fā)展先進(jìn)適用的節(jié)能汽車,對(duì)于中國(guó)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步,顯得尤其迫切。

　　混合動(dòng)力屬先進(jìn)節(jié)能汽車

　　先進(jìn)適用的節(jié)能汽車,包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、新材料技術(shù),以及沒有里程焦慮、不用充電的油電混合動(dòng)力技術(shù)。

　　10月26日晚,豐田汽車在豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司所在地江蘇常熟,舉行“雙擎之夜”活動(dòng)，發(fā)布經(jīng)過4年艱苦努力,一舉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的油電混合動(dòng)力總成。

　　這一國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成首先搭載在即將上市的國(guó)產(chǎn)卡羅拉和雷凌兩款混合動(dòng)力車型上。

　　10月28日至29日,一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力卡羅拉和混合動(dòng)力雷凌將先后上市銷售。這兩款車型是豐田汽車和一汽豐田、廣汽豐田共同為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的,也是豐田汽車首次在日本本土之外進(jìn)行混合動(dòng)力車型的研發(fā)和制造。

　　至此,豐田汽車在中國(guó)銷售的10款進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型中,有兩款采用了國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成,將大幅降低成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。正如豐田(中國(guó))董事長(zhǎng)大西弘致先生所說的那樣,隨著豐田混合動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,未來豐田混合動(dòng)力車型在中國(guó)的銷量將是現(xiàn)在的10倍。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2014年豐田混動(dòng)車型在中國(guó)的銷量大約在3萬輛左右,國(guó)產(chǎn)的凱美瑞和普銳斯加在一起大約1萬輛,另外兩萬輛是進(jìn)口雷克薩斯車型。國(guó)產(chǎn)凱美瑞和普銳斯之所以銷量不佳,主要原因在于進(jìn)口混合動(dòng)力總成成本過高,提高了整車的成本,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而即將上市的混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌,由于采用了國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成,成本大幅下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也相應(yīng)大幅提高。從而改變國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型叫好不叫座的尷尬局面。

　　豐田汽車是全球混合動(dòng)力汽車的開拓者,混合動(dòng)力技術(shù)是豐田汽車的核心技術(shù)。豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī),電機(jī)靠自身攜帶的蓄電池驅(qū)動(dòng)。在低速狀態(tài)下,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時(shí),可以自動(dòng)回收電力。

　　與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，豐田混合動(dòng)力車型動(dòng)力提升30%，節(jié)油40%,節(jié)能減排效果顯著。還不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng),是目前最為成熟的先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)之一。

　　在中國(guó)普及推廣混合動(dòng)力技術(shù),是擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能汽車市場(chǎng)應(yīng)用的重要舉措,也是擴(kuò)大新能源汽車中插電混動(dòng)車型市場(chǎng)應(yīng)用的重要舉措。豐田混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn),填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)沒有重度油電混合動(dòng)力總成的空白,也為混合動(dòng)力技術(shù)的普及推廣奠定了基礎(chǔ)。

　　國(guó)產(chǎn)混動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)提升

　　在江蘇常熟研發(fā)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)豐田混和動(dòng)力總成,不是簡(jiǎn)單把日本的產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn),而是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求,采用了多項(xiàng)豐田最先進(jìn)的技術(shù),燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,排放進(jìn)一步減少。

　　搭載1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“卡羅拉·雙擎”和“雷凌 ? 雙擎”的油耗僅為百公里4.2L，創(chuàng)造了豐田在中國(guó)所有混合動(dòng)力車型最低油耗紀(jì)錄。這一油耗也低于所有同等發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型。

　　豐田中國(guó)研發(fā)中心采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

　　采用最新技術(shù)使動(dòng)力控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%。采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；

　　國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成采用了節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在采用多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校。在擁有超低油耗的同時(shí)，加速性能同樣卓越不凡。

　　國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力總成在確保品質(zhì)的前提下，核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本。做到了低于“日本制造”的價(jià)格，高于“日本制造”的品質(zhì)。目前國(guó)產(chǎn)豐田混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化率超過50%,還在不斷提高中。共有120余家中國(guó)供應(yīng)商參與了這一進(jìn)程。

　　加快向中國(guó)引進(jìn)插電混動(dòng)車型

　　負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成研發(fā)的豐田中國(guó)研發(fā)中心副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理奧平總一郎先生告訴記者,混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)能減排效果顯著,不需要充電,沒有里程焦慮。大眾、日產(chǎn)、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家都研發(fā)出自己的混合動(dòng)力技術(shù),并應(yīng)用在最新車型上。混合動(dòng)力技術(shù)不僅僅是豐田汽車公司的專利,而是國(guó)際汽車行業(yè)非常流行的一項(xiàng)節(jié)能汽車技術(shù)。

　　奧平先生認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)需要混合動(dòng)力技術(shù)。從發(fā)展趨勢(shì)來看,電動(dòng)汽車比例越來越高,燃油汽車比例會(huì)越來越小。但是在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),燃油車還是主流。未來10年80%的汽車仍然是燃油汽車。對(duì)于燃油車來說,啟停裝置以及行駛中的能量回收將成為標(biāo)配,這些都是豐田混動(dòng)技術(shù)所具有的。

　　在新能源汽車技術(shù)路線上,豐田汽車更加重視插電式混合動(dòng)力。奧平先生認(rèn)為,由于動(dòng)力電池密度沒有突破,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng),需要的電池越多,加大了社會(huì)成本。插電式混合動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程不長(zhǎng),電池重量輕了很多,可以降低車輛成本和社會(huì)成本。豐田汽車擁有成熟的混合動(dòng)力技術(shù),在此基礎(chǔ)上發(fā)展插電混動(dòng)車型相對(duì)比較容易。目前豐田的插電混動(dòng)車型已經(jīng)在日本和美國(guó)銷售,這種車型也將盡快引進(jìn)到中國(guó)來生產(chǎn)。