加長(zhǎng)并沒(méi)有影響車型操控

　　加長(zhǎng)對(duì)于超控的影響，這一直是加長(zhǎng)車型繞不開(kāi)的質(zhì)疑。對(duì)于英菲尼迪Q50L來(lái)說(shuō)，既然是前置后驅(qū)車型在操控方面做為賣點(diǎn)，更需要在這方面打消質(zhì)疑。英菲尼迪Q50L搭載與進(jìn)口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在1250rpm時(shí)就能達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，匹配7速手自一體變速箱，這一套動(dòng)力總成均是采用原裝進(jìn)口。

　　同時(shí)采用與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，這套系統(tǒng)最大特點(diǎn)是將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，線控轉(zhuǎn)向DAS擁有的三組電子控制單元(ECU)，根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度、速度進(jìn)行綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度。得益于電子信號(hào)控制，線控轉(zhuǎn)向DAS具有極大的可調(diào)節(jié)性，除了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、ECO和雪地四種預(yù)設(shè)駕駛選項(xiàng)外，還提供個(gè)性定制模式，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行包括轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向反饋的轉(zhuǎn)向偏好設(shè)定。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)可以了解到，英菲尼迪Q50L在操控性方面對(duì)自己的信心。關(guān)鍵的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都采用與進(jìn)口車型一致的技術(shù)。再加上本就拿捏合適的加長(zhǎng)距離，所以在操控方面不需要有太多擔(dān)心。這次試駕除了常規(guī)的街道試駕之外，特別進(jìn)行加長(zhǎng)車型與原版進(jìn)口車型，底盤靜態(tài)對(duì)比和動(dòng)態(tài)繞樁對(duì)比。

　　駕駛時(shí)，初段加速感覺(jué)讓人印象深刻，當(dāng)渦輪介入時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到加速推背感，超車時(shí)非常有信心。不僅加速給力，同時(shí)制動(dòng)效果也表現(xiàn)出色，平時(shí)輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力的增加并不突兀，而隨著踏板深踩，制動(dòng)力快速介入的同時(shí)車身仍保持很穩(wěn)健的姿態(tài)。線控轉(zhuǎn)向DAS帶來(lái)的轉(zhuǎn)向便利性是顯而易見(jiàn)的。在繞樁和緊急并線時(shí)，轉(zhuǎn)向沒(méi)有任何遲滯，車輛很精準(zhǔn)的沿著駕駛者的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向行進(jìn)，同時(shí)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)算，有效減小在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，這對(duì)于日常行車時(shí)緊急情況處理非常有幫助。