2024年10月23日 星期三
駕駛感覺依然寶馬，但是有了更多模式選擇
對(duì)于寶馬來說，操控性是品牌的基石之一，寶馬每一次嘗新，都不會(huì)以影響操控性來妥協(xié)的，對(duì)于新5系混合動(dòng)力來說同樣如此。盡管在車輛后軸上方新增的電池組件重量達(dá)到200公斤，但是前軸上方除了新增電動(dòng)機(jī)等部件，還加裝新的前部副車架，讓車輛前后軸的載荷配比依舊是50:50，同時(shí)還加固了后部副車架，讓車輛底盤駕控性、堅(jiān)固性、穩(wěn)定性等與汽油版5系一致。
值得一提的是針對(duì)新寶馬 5系插電式混合動(dòng)力的新能源車型構(gòu)造，華晨寶馬的研發(fā)人員對(duì)車輛整體重新進(jìn)行了考量，其中著重對(duì)底盤進(jìn)行了調(diào)校，為其特別裝配了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的控制單元會(huì)連續(xù)且獨(dú)立地控制四個(gè)減震器的軟硬程度，這可是寶馬5系其他車型從來沒有享受過的“待遇”。
正是由于動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)的引入，所以新寶馬 5系插電混動(dòng)在駕駛模式上有5種模式可供選擇，分別是ECO PRO、舒適、舒適+、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+。通過檔把左側(cè)的按鍵進(jìn)行模式選擇，在選擇時(shí)儀表盤會(huì)有模式顯示，同時(shí)中控臺(tái)的顯示屏也會(huì)顯示各種模式對(duì)應(yīng)的混電系統(tǒng)工作狀態(tài)。每種模式下，不僅減震阻尼會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，傳遞給駕乘者不同程度的路面信息反饋，同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度、油門踏板響應(yīng)速度都會(huì)有明顯的變化。
