新海馬S7更大的驚喜還在于緊跟科技趨勢，新車首次裝載新發(fā)布的HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)獨享中國電信提供的專屬網(wǎng)段和通道，提供24×365全時人工坐席服務(wù)。同時該系統(tǒng)可以與手機實現(xiàn)互通，可滿足安卓、蘋果IOS和微軟windows phone等多種系統(tǒng)需求。在操作上也非常“時髦”，可以通過語音、觸碰以及紅外感應(yīng)手勢等多種操作方式。

　　這套系統(tǒng)最大的便利性還是體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容上。除了導(dǎo)航、視頻、新聞等常規(guī)功能外，還可以提供本地生活服務(wù)、優(yōu)選加油站等日常需求。另外還與銷售服務(wù)店配合，實現(xiàn)預(yù)約、保養(yǎng)、救援等操作。在實際操作中，電容觸摸屏的靈敏度比較高，顯示內(nèi)容過程很順暢。主界面設(shè)計很清晰同時也支持個性定制圖標(biāo)，整個系統(tǒng)在人性化和靈活度方面表現(xiàn)不錯。

　　動力升級底盤扎實

　　全新的動力總成是新S7最大的亮點之一，此次新車型搭載1.8T發(fā)動機，這款發(fā)動機由海馬自主研發(fā)，并進行多項新技術(shù)優(yōu)化。最大功率138千瓦，在1800-4500轉(zhuǎn)區(qū)間，輸出230牛米的峰值扭矩。雖然采用新渦輪增壓發(fā)動機，但是在油品和機油要求方面，并沒有提高，只需加92號汽油，避免保養(yǎng)和使用成本的提升。

　　與發(fā)動機匹配的是從韓國現(xiàn)代POWERTECH原裝進口的6速手自一體變速器，同款變速器也搭載在現(xiàn)代ix35、新途勝、索納塔等合資車型上，可以說作為一款車型關(guān)鍵部件的動力總成系統(tǒng)，新S7已經(jīng)完全具備與合資品牌車型看齊的水準(zhǔn)。百公里8.4L的工信部油耗，也要低于同排量增壓發(fā)動機的自主和合資車型。

　　在起步過程中渦輪較早介入，使得新S7起步較快，提速也比較迅速。此時全新的動力組合，顯示出不錯的性能。但在隨著速度提升深踩油門時，變速箱的反應(yīng)似乎有些慢半拍，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上升但是車輛向前的“沖勁”不如預(yù)期。另外油門踏板位置有些偏高，也有優(yōu)化的空間。

　　此外，新S7通過全面優(yōu)化的NVH降噪技術(shù)，使車輛噪聲、振動與聲振粗糙度大大降低，無論在停車怠速，還是在加速行駛，都為駕乘者提供比較安靜的車內(nèi)空間，體現(xiàn)出這款新車的內(nèi)在實力。

　　在底盤的調(diào)教上，海馬在自主品牌中是有傳統(tǒng)優(yōu)勢的。之前與馬自達合資為海馬留下許多技術(shù)“財富”，而海馬也在此基礎(chǔ)上進行新的研發(fā)和調(diào)教。新S7采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，駕駛時感覺底盤的整體性非常好。對于路面的顛簸起到很好的過濾，行駛在山路過急彎時，有效減少車身的側(cè)傾，體現(xiàn)出底盤優(yōu)秀的調(diào)教功力，這在自主品牌車型中還是不多見的。

　　從價格來看，新海馬S7確實是物超所值。更難能可貴的是這款車型沒有特別明顯的短板，在技術(shù)指標(biāo)不落后的情況下，還能保持緊跟科技潮流趨勢，有望成為自主品牌SUV又一生力軍。在新海馬S7上，看到了自主品牌從用力到用心的轉(zhuǎn)變。雖然在一些細節(jié)的用戶體驗上仍有待提升，但是從產(chǎn)品中看到廠家的誠意，最終市場表現(xiàn)會通過口碑來說話。