此次試駕活動在北京舉行，并且試駕道路多以高速以及城市環(huán)路為主，所有試駕車輛均為配備1.5T發(fā)動機(jī)的(20T頂配車型，不要誤認(rèn)為是2.0T)。

　　在動力系統(tǒng)方面，別克威朗搭載的這臺為1.5T發(fā)動機(jī)相信大家對其并不陌生。這款發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)使用在別克昂科威車型上。并且使用了噴油嘴中置直噴技術(shù)、連續(xù)可變氣門、可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)可輸出124kW/5600rpm最高功率，峰值扭矩250Nm/1700–4400rpm。

　　與這款發(fā)動機(jī)搭配的全新的DCG7速雙離合變速箱，采用3軸設(shè)計，且布局緊湊。變速箱能夠匹配最大扭矩250牛米的發(fā)動機(jī)，兼容前去和四驅(qū)布局的車型，并且配備啟停系統(tǒng)。

　　底盤懸架方面，威朗采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁帶瓦特連桿的懸架結(jié)構(gòu)與新科魯茲相似，不過在整體調(diào)校上并不是追求純粹運(yùn)動或是極限駕駛。另據(jù)廠商工作人員透露，威朗的懸架調(diào)校注重操控性，不過考慮到國內(nèi)車輛的實(shí)際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內(nèi)。

　　按下啟動按鈕，并不會察覺到車輛有任何抖動或是發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音。只是儀表盤上的指針的擺動，在提示你威朗已經(jīng)準(zhǔn)備好了。可見威朗在靜音方面做得還是讓人值得肯定的。

　　直接將擋把向后拉到底部進(jìn)入D擋，并確定駕駛模式已在運(yùn)動模式之后，私以為緩緩松開油門讓車輛自行起步顯然不是現(xiàn)在應(yīng)該做的，而是大力踩下油門踏板，并將踏板末端也踩完，發(fā)動機(jī)略微思考一下之后，伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的咆哮，包裹性很好的椅便推動著我和車上的其他乘客沖上了大直道。

　　我們來看看威朗這款車在駕駛方面上的表現(xiàn)。由于此次試駕大多在高速路上進(jìn)行，所以試駕上車后我直接將駕駛模式鎖定在運(yùn)動模式上。而在日常駕駛時，建議大家將駕駛不必使用運(yùn)動模式，無論是動力系統(tǒng)的平順性和駕乘舒適性都會變得更好。當(dāng)然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感，運(yùn)動模式下的威朗自然是您最需要的。

　　在此次試駕道路上包括了城市環(huán)路、高速路、盤山道以及國道等，這已經(jīng)涵蓋了日常生活中絕大多路段的情況。在變速箱升擋過程中加速度能夠源源不斷地涌現(xiàn)出來，似乎這臺排氣量僅為1.5T升的發(fā)動機(jī)總有用不完的動力等待我們?nèi)フト　?/p>

　　只是可能是受制于最高169馬力的限制，“推背感強(qiáng)烈”一詞用在這款車上似乎并不合適，威朗在加速過程中的表現(xiàn)用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，并不強(qiáng)烈的加速過程不會讓車上的乘客有任何的不適感，動力輸出上給人一種“細(xì)水長流”的感覺，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺。

　　采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動起來很輕巧，回饋力適中，日常駕駛時不僅會很輕松，也容易上手。采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，以及前麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁帶瓦特連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合對于一款緊湊型車來說真的算是調(diào)教的相當(dāng)?shù)轿坏模瑫r其懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當(dāng)不錯的，以40km/h的時速通過一些急彎時，車身的側(cè)傾姿態(tài)控制得恰到好處，既不會讓人有一種將要被甩出車外的感覺，車頭的指向性也是十分精準(zhǔn)的。