此次試駕車型搭載了目前在北京現(xiàn)代多款車型中使用的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在上市后還會有1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)可供消費(fèi)者選，從目前動力上看，全新途勝將不會搭載2.4L發(fā)動機(jī)。擇在傳動方面，北京先打I全新途勝2.0L發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動及6速手自一體變速箱。而1.6T發(fā)動機(jī)則匹配的是7速雙離合變速箱，這也與與第九代索納塔匹配的一致。

　　簡單介紹了發(fā)動機(jī)種類和匹配的變速箱，這就要回到我們今天的主題——2.0L自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)相比大家并不陌生，在6200rpm時(shí)可輸出121kW/165PS的最大功率，203N.m的峰值扭矩需要在4700rpm時(shí)候爆發(fā)出來。

　　正式開車上路后，用不了多久即可感覺到全新途勝的動力表現(xiàn)和懸架的調(diào)校都ix35有著長足的進(jìn)步。首先來說懸架，全新途勝的懸架在各方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)里取得了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，徹底沒有了ix35給人的那種松散感。在類似過減速坎這種顛簸路段時(shí)，懸架可以有效過濾多余的震動同時(shí)抑制車身的起伏。而在需要支撐力度的彎道中，懸架結(jié)構(gòu)也能盡職盡責(zé)。

　　剎車踏板給我一個(gè)小小的驚喜，整體行程很短，無效行程也很短，輕輕給力制動系統(tǒng)就開始工作，繼續(xù)踩下去會發(fā)現(xiàn)力道偏硬，仿佛直接用腳底去壓迫卡鉗一樣，能給你提供充足的信心，在見多了各種家用車松軟的剎車踏板之后，這種貌似原始直接的設(shè)置需要你花一點(diǎn)時(shí)間來習(xí)慣，而當(dāng)你習(xí)慣之后便會義無反顧的喜歡上。

　　至于底盤、懸掛的表現(xiàn)，相信你靠想象也能猜個(gè)八九不離十。正如我在前文所說，這部分表現(xiàn)確實(shí)跟一臺家用轎車相差無幾，各種路面信息都被過濾干凈隔絕在車廂以外，只有過減速坎這種“大事件”才會用座椅輕輕的震動和尾部緩緩的跳動來通知你，在駕駛位置僅通過身體的感覺你很難收集到太多外部信息，雖然少了些駕駛的樂趣，但其在舒適體驗(yàn)上的重視是顯而易見的。

　　雖然全新途勝的懸掛并不屬于強(qiáng)有力的類型，但底盤的緊繃感還是比較明顯，因此在彎道中車輛的側(cè)傾也還能抑制的不錯(cuò)，同時(shí)車身動態(tài)反應(yīng)靈活，類似轉(zhuǎn)向這樣的動作絲毫不拖沓，這點(diǎn)是之前沒有預(yù)料到的。只是這里有一個(gè)問題：每當(dāng)我找到點(diǎn)駕駛的感覺準(zhǔn)備感受一番的時(shí)候，那些細(xì)碎砂石便會甩在底盤上擊起陣陣響聲。