2024年10月23日 星期三
動力方面，全新起亞K5搭載了2.0L、1.6T和2.0T三款不同排量的發(fā)動機。我這次試駕的是2.0L車型，而從排量的劃分上看，這次起亞K5帶來的1.6T車型應(yīng)該也會是將來它的主力。與1.6T發(fā)動機搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，在擋位的數(shù)量上與大多數(shù)車型相比有著高人一擋的優(yōu)勢。而2.0L和2.0T車型則使用的是6速手自一體變速箱。后期我們將借來其他排量車型進行體驗，做出試駕報告。
在日常駕駛中，這臺2.0L發(fā)動機的動力已經(jīng)足矣應(yīng)付，油門初段和以往韓國車一樣靈敏，為了彌補自然吸氣發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)力匱乏問題，變速箱也保持著積極狀態(tài)，以便隨時降擋拉高轉(zhuǎn)速。在此次試駕中還包括了一段山路體驗，即便是坐滿4人也不會體會到動力匱乏的感覺。
此次試駕的2.0L車型并未配備換擋撥片，如果使用換擋撥片的話將會進一步增強動力性和駕駛樂趣，變速箱對于手動模式換擋指令的執(zhí)行速度也很快，讓整輛車在低速駕駛時十分靈巧，這種性格適合平均車速不高的城市路段。
全新起亞K5的懸架表現(xiàn)相比上一代車型有了相當(dāng)大的進步，通過減速帶的時候很痛快，對于路面上的細碎顛簸可以有效的過濾掉，整體調(diào)校還是感覺比較偏重于舒適性，但是底盤的扎實程度讓我印象還是很深刻的。在懸架的結(jié)構(gòu)上，起亞K5采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但實際上，全新K5的多連桿懸架為雙下擺臂，并且在懸架與車身連接的部分進行了強化，行駛中比老款的單下擺臂結(jié)構(gòu)要給人感覺更加穩(wěn)健。
