無(wú)論是28T車(chē)型還是25T車(chē)型，凱迪拉克的這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，直噴技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用于新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上，而通用也是最早一批將直噴技術(shù)廣泛應(yīng)用的廠商。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪應(yīng)用了單渦輪雙渦流技術(shù)，這一技術(shù)就是將渦輪增加一個(gè)廢氣通道，可以提高廢氣的利用率，減少渦輪滯后。通過(guò)直噴和單渦輪雙渦流這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用就能夠看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將燃油效率提升到了更重要的位置，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了2013年沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　而新款A(yù)TS-L除了徽標(biāo)和多媒體系統(tǒng)變化外，其實(shí)最大的變化就莫過(guò)于這臺(tái)8速變速器。此次新款車(chē)型匹配的是8速手自一體變速器，但是同樣是8速變速器，在各個(gè)品牌，甚至同品牌下的不同車(chē)型上也是不一樣的。

　　對(duì)于ATS-L上的這臺(tái)8速自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，從平順性的角度看，相比老款6速變速箱有著值得提升，日常駕駛的需求，特別是在與高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，它則有著更好的狀態(tài)。但是一旦進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，響應(yīng)速度相比起強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)感到脫節(jié)。

　　為了能夠讓自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適，變速箱內(nèi)部也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能功能，當(dāng)諸如停車(chē)等待時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了節(jié)能而熄火，而變速箱會(huì)保持一定的內(nèi)部油壓，讓自身處在一個(gè)隨時(shí)等待工作的狀態(tài)，再依托一個(gè)大功率的電機(jī)，這樣當(dāng)啟動(dòng)時(shí)即可減少抖動(dòng)，也能更迅速。

　　MRC電磁懸掛每秒鐘1000次的偵測(cè)頻率能夠時(shí)刻監(jiān)視路面的細(xì)小變化，并保持車(chē)輛的穩(wěn)定性。這種穩(wěn)定性并非簡(jiǎn)單的模糊掉路感，相反駕駛ATS-L是會(huì)清晰的感受到路上的每一個(gè)細(xì)小的顛簸，但是這種顛簸并不劇烈，也沒(méi)有影響到車(chē)輛的穩(wěn)定，干練的懸掛系統(tǒng)會(huì)輕松的過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，在通過(guò)每一個(gè)起伏時(shí)駕乘者都只會(huì)感覺(jué)到一個(gè)干脆的震動(dòng)，雖然車(chē)輛就會(huì)恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)。

　　不過(guò)，如果你在通過(guò)較大顛簸沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備時(shí)，扁平比較小的輪胎配合著極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)定的懸掛系統(tǒng)，絕對(duì)會(huì)讓你的屁股為不做足充分準(zhǔn)備而買(mǎi)單。當(dāng)然，事物永遠(yuǎn)分為兩面性，在舒適性方面表現(xiàn)稍顯不足也襯托了ATS-L的懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)性方面的良好表現(xiàn)。其所帶來(lái)的緊湊的不能再緊湊的底盤(pán)感受真的不是任何一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型都可以做到的。