2024年10月23日 星期三
納智捷可以說是這一現(xiàn)象的完美體現(xiàn)，無論是旗下的哪款車型，配備的均為渦輪增壓發(fā)動機。而對于這輛納智捷優(yōu)6 SUV來說，全系車型共搭載了兩種排量發(fā)動機，分別是1.8升渦輪增壓發(fā)動機和2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機也被同樣使用在納智捷5 Sedan車型上。
納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER搭載的1.8T和2.0T發(fā)動機的功率有所提升，其中1.8T發(fā)動機最大輸出功率180馬力，相比老款車型發(fā)動機提升了22馬力。2.0T發(fā)動機的最大輸出功率為188馬力，相比老款車型提升了8馬力。此外，新車還將備發(fā)動機啟停系統(tǒng)。與發(fā)動機配合的是一款比較傳統(tǒng)的6速手自一體變速器，這款變速器可以說是納智捷旗下車型的頂級配備。
納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER無論是制動踏板還是油門踏板力度都很適中，既不會讓你在駕駛時感到疲勞，也不會讓車輛的反應(yīng)過大，這種設(shè)定真的很適合在城市中的駕駛。在此次賽道試駕中，變速箱換擋表現(xiàn)的十分積極，只要你深踩下油門踏板，變速箱能夠迅速降檔拉高轉(zhuǎn)速，帶來不錯的推背感。
在賽道中以70公里/時的時速通過一個彎道時，可以發(fā)現(xiàn)納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER 相比老款側(cè)傾有著明顯的減小，車頭外側(cè)車輪的減震彈簧似乎還沒有出現(xiàn)最大限度的壓縮，當然響胎是不可避免的。
在連續(xù)變向的過程中，納智捷優(yōu)6 SUV的底盤對其車輛的支撐性表現(xiàn)尚可，每一次的變向其懸掛系統(tǒng)都可以較好的對車輛進行支撐，同時在車頭的響應(yīng)度方面也絕對夠用，車頭能夠隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而馬上做出反應(yīng)，每一次轉(zhuǎn)動方向盤后，車頭不會出現(xiàn)太多的延時。
此次試駕車型，并沒有進行任何對于賽道方面進行重新調(diào)校，車輛是和每一個消費者在4S店中所購買的車型相同。而能夠在賽道中有著不錯的表現(xiàn)，那么也要歸功于水野和敏先生加入納智捷品牌有一定的關(guān)系。給納智捷品牌帶了新的活力，不僅在車輛調(diào)校上尋求突破點，同時在發(fā)動機動力等方面也提出了新的目標。
