隨著技術的一日千里，為了實現(xiàn)汽車更好的節(jié)油性與平順性，現(xiàn)在市面上已經有不少車型都搭載了8速甚至9速自動變速箱，甚至有廠商正在研發(fā)10速變速箱。當然，這些車型的售價都不菲，正常家用來說，CVT無級變速與6AT完全可實現(xiàn)舒適與節(jié)油的兩者兼得，不過由于受成本所限，10萬元以下自動擋車型往往都采用著技術成熟但相對落伍的4速或5速變速器，但并非鳳毛麟角，下面我們就為您推薦幾款10萬內搭載6速自動變速器或CVT無級變速箱的車型，希望對您的購車有所幫助。

　　

　　● CVT無級變速箱解讀——

　　相關技術：鋼帶、鏈式、混合動力EVT

　　無級變速器也叫CVT，奧迪命名為multitronic，斯巴魯命名為Lineartronic，日產則叫XTRONIC，與有級AT變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，例如幾檔幾檔，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。鑒于其平順的加速特性，針對純粹的性能來說，在提速方面略不及其他變速箱產品。

　　

　　優(yōu)點：CVT取代了傳統(tǒng)自動擋變速箱的傳動齒輪，以鋼帶或鏈條進行傳動，正常自動擋車型中的換擋沖擊和頓挫消失，在舒適性方面是幾大種類變速箱中最出色的，無齒輪的CVT變速箱動力輸出十分線性，駕駛平順，可模擬無限擋位實現(xiàn)性能、節(jié)油、廢氣排放的眾多平衡，此外CVT變速箱重量輕體積小也是優(yōu)勢。

　　不足：CVT的缺點也是明顯的，相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的扭矩，目前最高排量也就僅限于3.5L發(fā)動機車型，此外構造原理與機械磨損密不可分，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，而平順的傳動特點同時帶來加速響應的遲緩，對于激烈駕駛的需求不如其他自動變速箱車型。

　　● AT自動變速箱解讀——

　　相關技術：4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT

　　AT自動變速器，即利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可，液力傳動+機械傳動——液力傳動即液力變矩器，機械傳動即行星齒輪組，這是目前汽車變速器中應用最為廣泛的產品，從最早的4速到如今最高可達9速甚至10速，自動變速箱技術一日千里。

　　

　　優(yōu)點：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

　　不足：一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。不過隨著技術發(fā)展目前6AT以上變速箱可解決上述反應慢、費油等一系列問題。

　　● 雙離合變速箱解讀——

　　相關技術：干式、濕式、6速、7速、8速

　　雙離合變速器別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

　　

　　優(yōu)點：相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%；在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失；當高擋齒輪已處于預備狀態(tài)時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒幾乎快過最好的手動擋車手；

　　不足：雙離合器變速箱的研制費用較高，雙離合器精密而復雜，導致車價偏高；雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱甚至自動變速箱更重，體積龐大；雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發(fā)動機的改裝空間；變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換，并且更換費用并不便宜；故障率相比傳統(tǒng)成熟的變速箱系統(tǒng)還是稍高一些。

　　● 比亞迪全新F3節(jié)能版

　　變速箱：自主研發(fā)6速雙離合

　　自動擋價格：6.59萬-7.29萬（惠民補貼3000元）

　　比亞迪旗下全新F3“節(jié)能版”車型近日正式在國內上市，價格區(qū)間為5.19-7.29萬元，全系均享3000元節(jié)能補貼。新車在外觀、動力及配置等方面均有調整，有望進一步加強比亞迪F3產品優(yōu)勢，同時也有望成為搭載6AT變速箱價格最低的車型。

　　● 輪轂樣式變化，增加NVH改善

　　

　　

　　

　　全新F3節(jié)能版采用全新輪轂造型，為外觀增添了又一新潮元素；同時增加NVH改善、整體降噪處理、漆面改進等大大提升了整車品質，消費將獲得更舒適的駕乘體驗。

　　● 多種內飾配色樣式，整體配置有所提升

　　

　　

　　

　　

　　在原有上深下淺配色設計的基礎上，新增棕色內飾和深色內飾，為消費者提供更多的選擇。并在高配車型上增加車載電視、車載藍牙、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、北斗和GPS雙導航系統(tǒng)，在自動擋車型上增加了ESP全車穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　● 乘坐舒適度高，空間延續(xù)現(xiàn)款

　　

　　

　　盡管軸距依舊為2600mm，和上代車型保持不變，所以在乘坐空間方面基本滿足日常要求，整體表現(xiàn)在緊湊級車中屬于中檔水平，滿足一般家用沒有問題。

　　● 動力表現(xiàn)夠用、全新調教6速自動變速箱

　　

　　此次車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為80kW(109PS)，最大扭矩為145Nm，傳動系統(tǒng)提供了5速手動或6速自動兩種選擇。值得一提的是，此次比亞迪DCT變速箱采用全新調教，在節(jié)油與平順感上有明顯提升。

　　

　　小結：全新比亞迪F3節(jié)能版的特點非常突出，極為豐富的配置就是它的殺手锏，新款車型更是進一步提升了配置。惠民補貼后，僅僅花費不足7萬就可以享受眾多越級配置，相信對于絕大多數(shù)消費者都有巨大的誘惑力，不僅如此，最新調教的6速雙離合變速箱車型，還增加了ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，無論是技術還是舒適性在同等價位車型中，都屬于領先級別。

　　● 長安鈴木啟悅

　　變速箱：愛信6速手自一體

　　自動擋價格：9.99萬-12.19萬（惠民補貼3000元）

　　剛剛上市不到不久的長安鈴木啟悅也算是緊湊級車型市場中的晚輩了，它的奮斗之路顯然并不是那么好走，但是它卻有著合資6AT自動擋車型不到十萬元的性價比優(yōu)勢，無論從車身外觀設計還是駕乘感受，眾多獨到之處也是它的競爭力之一。

　　● 外觀延續(xù)概念車設計 流線動感

　　

　　

　　

　　對于經常關注鈴木車型的朋友們來說，鈴木啟悅這款新車并不算陌生。早在今年4月的北京車展，鈴木就曾發(fā)布了這款車的原型--ALIVIO概念車。我們今日所見的量產版鈴木啟悅，其外觀幾乎完全延續(xù)了ALIVIO概念車的設計語言，同時在細節(jié)上做了一些調整，特別是尾部很有小鋼炮的感覺。

　　● 眾多越級舒適性配置

　　

　　

　　

　　

　　內飾設計以居家實用為，中控臺的造型基本為對稱結構。上深下淺的配色也是筆者認為最舒適且最實用的的配色。后排空調出風口的配置是我們所沒有想到的。要知道，這一級別的車型中，有此配置的車型極少。看來，關注后排乘客的舒適性，已經蔓延至緊湊級汽車市場了。同時高配車型還具有方向盤換擋功能，這也極其少見在10萬車型中。

　　● 空間表現(xiàn)可圈可點

　　

　　

　　盡管軸只有2650mm，但啟悅的空間表現(xiàn)可圈可點，身高180cm體驗者完全有足夠舒適的空間，絲毫不亞于某些運動中型車的效果，特別是后排腿部的余量很大。

　　● 動力總成節(jié)油性出色，愛信6AT表現(xiàn)成熟

　　

　　動力方面，啟悅搭載的是G-INNOTEC 1.6L全鋁VVT自然吸氣發(fā)動機和來自日本愛信的6速手自一體變速箱，在如今增壓發(fā)動機橫行的緊湊車市場，這樣的動力匹配略感保守。不過官方公布的百公里綜合工況油耗僅為5.3L，因此在動力匹配上可以說這是一種成熟并且經濟的動力選擇。

　　

　　小結：啟悅最大的殺手锏是它那超越同級的后排體驗和無比節(jié)油的動力總成，除了發(fā)動機外，6AT變速箱功不可沒。此外，遮陽簾、腿部空間、后排出風口這些堪稱越級的配置悉數(shù)出現(xiàn)在了這款緊湊級車型之上。長安鈴木啟悅的設計方向對國人非常有針對性，很明顯其在設計之初就在國內做了深入調研，再加上“非主流”的價格，絕對是準車主們最亟待的需求。

　　● 海馬福美來M5

　　變速箱：現(xiàn)代6速手自一體

　　自動擋價格：8.89萬-11.89萬

　　2002年第一代海馬福美來面世，12年間三代產品成就了超過百萬的銷量證明了其自身價值，作為海馬汽車的拳頭產品，福美來換代緩慢在汽車大潮中逐漸淡忘在人們的視野中，為了提升品牌競爭力，2014年新一代海馬福美來蓄勢來襲，由國際眾多頂級團隊聯(lián)袂打造，時尚動感的造型一改過去沉穩(wěn)風格，變速箱方面將使用6MT和6AT，技術含量領先同級別眾多車型。

　　● 前臉神似別克家族 整體設計時尚動感

　　

　　

　　

　　第一眼看到新一代海馬福美來M5，外觀造型十分年輕化，更加迎合年輕人的審美。不過似曾相識的面孔，還是讓我們腦海里第一時間浮現(xiàn)出了別克新君威，特別是中網造型和直瀑式的進氣格柵簡直是一個模子刻出來一樣，外加上修長的前大燈和運動化的前保險杠更是神韻十足，國際化的時尚感油然而生。

　　● 內飾時尚設計符合年輕人審美

　　

　　

　　

　　

　　

　　新一代福美來M5內飾同樣主打動感時尚，用料考究且做工扎實，整體采用黑桔、黑米兩種配色方案，黑桔色搭配充分展現(xiàn)運動風格，黑米色搭配，打造溫馨家居風格；中控臺偏向駕駛員一方，設計簡潔大方，操作界面清晰，功能區(qū)一目了然；美中不足，中控材質多數(shù)以硬塑為主，并不顯檔次感，但其中融入了碳纖維元素算是亮點之一。功能方面，相比老款增加了博世第九代ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，反應速度更快更安全。

　　● 空間表現(xiàn)令人滿意

　　

　　2685mm的軸距在同級別車型中屬于領先的水準，當然對于那些軸距超過2700mm的超A+級緊湊車還是有段距離，但依舊營造了寬裕的后排腿部空間，同時對于身高180cm的體驗者來說，無論是前后頭部空間也是基本滿足所需；值得稱贊的是，座椅舒適性在同級別車型中表現(xiàn)出色，無論是包裹性還是支撐性都比較令人滿意。

　　● 發(fā)動機技術先進，現(xiàn)代6AT表現(xiàn)成熟

　　新一代福美來M5的1.6升自然吸氣發(fā)動機是海馬自主研發(fā)的第二代產品，應用了塑料可變長度進氣歧管（VIS）、鋁合金材質的缸體及缸蓋、4-1緊耦合的排氣歧管、發(fā)動機輕量化等4大技術，發(fā)動機性能進一步提升，燃油經濟性更強、更加節(jié)能環(huán)保。同時搭配6MT與6AT變速箱稱得上是同級別較高水準，實際使用6MT檔位清晰，而6AT變速箱來自于韓系現(xiàn)代的6F24型號，可靠性成熟度不用質疑，新一代福美來M5繼承并發(fā)揚了福美來品牌冠軍底盤基因，底盤扎實穩(wěn)健。

　　

　　小結：福美來M5繼承了老福美來的操控優(yōu)勢，內外造型升級帶來了時尚感與檔次感，更容易吸引注重面子的消費者。不過在眾多競爭對手環(huán)伺的市場中，1.6L的動力有點捉襟見肘，但來自現(xiàn)代的6AT變速箱在同級競品車型中還屬于先進行列，并不遜色于愛信產品。

　　● 東風風行-景逸S50

　　變速箱：比利時邦奇CVT無級變速

　　自動擋價格：7.99萬-10.29萬

　　東風風行在印象中就是制造MPV的廠商，雖然后來也涉及過SUV車型，但其所生產的MPV車型菱智仍然是整個東風風行中比較重要的一環(huán)。在去年，東風風行推出了第一款家用轎車景逸S50，而這款家用轎車的上市也意味著東風風行在乘用車這個領域邁出了極其重要的一步。

　　● 滿足大部分消費者審美的外觀設計

　　

　　

　　

　　景逸S50在外觀設計方面擁有著自身極高的辨識度，通過自主設計團隊打造的外觀傾向于年輕活力，不過分追求個性的外觀符合大多數(shù)消費者的口味，同時也符合東風風行為年輕人打造的初衷。

　　● 全系標配ESP同級少見

　　

　　

　　

　　

　　

　　景逸S50內飾中傳統(tǒng)的T字型布局簡潔但十分規(guī)整，值得一提的是，景逸S50全系均采用全黑內飾，輔以銀色裝飾條使其內部看來同樣動感，并且很好的與外觀設計內外呼應。配置方面，來自博世的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為景逸S50全系標配的配置，此外，在頂配車型中還配備了側氣囊以及前后頭部氣簾，在安全配置方面，景逸S50的確相比同價位車型有一定優(yōu)勢。

　　● 空間表現(xiàn)近乎同級完美

　　

　　

　　2700mm軸距屬于越級，帶來后排的大空間令人咂舌，身高178cm體驗者，保持前排不變的前提下，可輕松翹起二郎腿，同時前后排頭部空間也十分寬裕。

　　● 發(fā)動機源于三菱技術 CVT變速箱來自邦奇

　　

　　動力方面，景逸S50有1.5L和1.6L兩種不同排量發(fā)動機供以選擇，根據發(fā)動機的不同變速箱也有所不同。1.6L車型所搭載的是來自三菱代號4A92發(fā)動機，其最大功率為90Kw，最大扭矩151N·m，與之匹配的則是一臺可手動模擬6速的CVT變速箱，1.5L則匹配自德國的格特拉克（GETRAG）提供的5速手動變速箱，而與1.6L發(fā)動機匹配的是比利時的邦奇（punch）提供的CVT變速箱。

　　

　　小結：作為東風風行旗下第一款家用轎車，可以看出廠家還是比較用心的。雖然外觀以及內飾并沒有進行過多的設計，但對于一款用來開拓市場的車型來說，中庸確實是一種比較穩(wěn)妥的選擇。空間方面的表現(xiàn)尤為突出，無論手動還是自動變速箱都出自名門，配合售價方面不到10萬元的價格也能成為景逸S50的一大助力。

　　● 上海大眾新捷達

　　變速箱：愛信代工6AT手自一體

　　自動擋價格：9.83萬-11.93萬

　　說捷達這款車是中國人民的“老朋友”似乎并不為過，從1991年12月，第一輛捷達在長春正式下線到如今將近24個年頭了，對于老捷達的口碑相信也是毋庸置疑的，而如今的新捷達已經上市有些時日了，以目前的市場反饋來看，它并沒有讓過去的光環(huán)黯然失色，相反憑借大眾金字招牌和不輸同級的動力總成，依舊活躍在市場第一線。

　　● 更具大眾風格的外觀設計

　　

　　

　　新捷達不再是方頭方腦的造型，完全擺脫了過去傳統(tǒng)印象的束縛，但有一點沒變的是，樸實、平庸仍舊是整車的主旋律，跟老捷達（4415×1674×1415mm，軸距2471mm）相比，全新捷達的尺寸（4487/1706/1470 mm，軸距2603mm）得到了明顯的增長，空間當然也隨之增加。

　　● 內飾設計符合大眾汽車標準風格

　　

　　

　　

　　

　　大眾的經典就在于，不會在表面上做太多文章，只有你深深的體會才能品味出其中設計的微妙，內飾設計絕對是標準的大眾化。受成本限制，新捷達沒有太多舒適性的功能，但在日常使用中也完全夠用，賣的就是金字招牌。

　　● 空間表現(xiàn)足夠家用

　　

　　

　　新捷達外觀尺寸并不出眾，但內部空間卻完全不瘦小，身高1米8，體型偏壯的模特坐入車中，空間完全不是問題。當然，如果后排坐上三個男性成年人的話，橫向寬度會顯得相對擁擠，特別是在穿著厚重服裝的冬天。

　　● 大眾E211發(fā)動機匹配6AT變速箱

　　

　　新捷達搭載了全新的EA211系列發(fā)動機，有1.4L和1.6L兩個排量，其中1.6L自動豪華型，最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3800rpm，匹配全新的6速自動變速器，由日本愛信公司代工出品，成熟度與穩(wěn)定性出色。

　　

　　小結：相對目前的對手而言，新捷達在駕駛的操控舒適性、駕駛便利性上都要比對手出色，雖然動力參數(shù)比不上一些帶T車型，但整體的匹配來說，新捷達會給你更為理想的駕乘體驗，其中EA211發(fā)動機與6AT變速箱功不可沒。在一些細節(jié)上，新捷達都會想的更多，給你更多實用的配置，而不是一個擺設，一個操作非常復雜，不符合情理的操控。價格上，算上幾千元的優(yōu)惠，如果對配置沒有太多要求，自動擋基本10萬元內就可以搞定。

　　● 東風日產新陽光

　　變速箱：日產CVT無級變速

　　自動擋價格：8.98萬-11.28萬

　　提到日產這個品牌我相信所有人的第一反應都會是省油、空間大、擁有出色的舒適性。秉承著這些優(yōu)勢，在今年2月陽光迎來了它的小改款，更加靠攏家族式的前臉變化，以及高配車型引入了導航系統(tǒng)，再度提升了其新鮮感與實用性，同時繼續(xù)沿用無級變速的動力總成。

　　● 新款外觀小改，更符合家族設計

　　

　　

　　新款陽光在外觀方面并未作出大刀闊斧的改變，只是在細節(jié)方面做出了一定優(yōu)化，加大的X型前進氣格柵顯得更為大氣，棱角更為分明的大燈也讓它更加符合家族理念，再加上圓形霧燈區(qū)域外圍增加的鍍鉻裝飾條使得整個前臉與老款相比更具質感。

　　● 內飾設計符合大眾汽車標準風格

　　

　　

　　

　　

　　相對外觀來說，新陽光在內飾方面的變化更多一些，與老款較為中庸的內飾設計來說，本次改款看上去時尚了許多，三幅式方向盤的設計風格也與家族式更加貼合。同時，新款陽光會為車主免費升級DA導航（頂配和最低配除外），這款觸屏多媒體系統(tǒng)的增加讓新陽光相比老款來說與時俱進了不少因為老款全系都沒有配備。

　　● 空間表現(xiàn)一如既往的出色

　　

　　

　　總體來說，陽光的乘坐空間表現(xiàn)在同價位的緊湊級車中還是能排在中上游的，雖然外形數(shù)據并不突出，但乘員艙卻得到了最大的照顧，布局合理。另外座椅的舒適性也非常好，繼承了日產的光榮傳統(tǒng)，值得肯定。

　　● 日產最節(jié)油的動力總成：1.5L+CVT

　　

　　在動力方面，新陽光依舊搭載和老款相同的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率112馬力（82千瓦）/5600rpm，最大扭矩139牛米/4000rpm。變速箱方面也沒有變化，依舊采用日產看家的CVT無級變速箱，節(jié)油平順效果出眾。

　　

　　小結：新陽光的主要變化就在于外觀方面，大量的鍍鉻裝飾配合最新的家族化設計，使整車顯得更加大氣，應該能吸引到更多的家庭用戶。在空間和駕駛方面繼承了老款車型的全部優(yōu)點，節(jié)能好開，平順舒適，表現(xiàn)完全符合它的定位，當然離不開那款先進的CVT變速箱。

　　【結語】回想過去，在10萬元家轎的選擇上，能擁有一款5速自動變速箱車型都是相當欣慰了，多數(shù)都是4AT變速箱車型，無論是節(jié)油效果還是駕駛舒適性，都并不理想，因此多數(shù)消費者寧愿選擇手動車型，隨著技術的不斷革新，6AT與CVT變速箱成為了主流，無論是舒適性還是節(jié)油性恰恰滿足了10萬購車的消費人群，其中產品不乏來自眾多大牌廠商，比如愛信，邦奇，日產等等，在成熟與可靠性方面毋庸置疑，甚至比亞迪自主研發(fā)的6速雙離合也是令人眼前一亮，性能表現(xiàn)更出色，當然，在6AT與CVT之間如何抉擇？ 相信省油是第一位，好開是第二位，試駕之后就見分曉！