“這兩天生意明顯比之前好了很多,前來(lái)問(wèn)車買車的人絡(luò)繹不絕。”十一國(guó)慶長(zhǎng)假的第一天,西安市蓮湖區(qū)吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開(kāi)交,他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,“生意好是因?yàn)檎吆谩！彼傅氖切乱惠喌钠嚬?jié)能補(bǔ)貼政策。

　　9月11日,國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄(第一批)車型》,入選該《目錄》的汽車均可享受每臺(tái)汽車3000元的補(bǔ)貼。該政策10月1日起開(kāi)始實(shí)施。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),入選該《目錄》的28個(gè)車企的163款車型中,102款車型屬于自主品牌,涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。業(yè)內(nèi)樂(lè)觀派認(rèn)為,這一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑,有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀派則認(rèn)為,這種每車3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作,對(duì)于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車來(lái)說(shuō),幾乎無(wú)濟(jì)于事。

　　“跌跌不休”的自主品牌

　　來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示,8月份,自主品牌乘用車共銷售54.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.69%,占乘用車銷售總量的37.13%,比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯,自主品牌轎車銷售17.79萬(wàn)輛,同比下降21.09%;占轎車銷售總量的19.53%,比上年同期下降5.55%。中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。

　　自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后,是外資品牌的不斷入侵。汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,在過(guò)去,自主品牌主攻三四線城市,車價(jià)大多在10萬(wàn)元以下,而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線城市,車型集中在10萬(wàn)元以上的中高級(jí)車。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,外資品牌車型不斷下探,10萬(wàn)元以內(nèi)的小排量車型層出不窮,例如一汽豐田威馳、長(zhǎng)安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車型,逐漸開(kāi)始擠占原本屬于自主品牌的市

　　除了來(lái)自外資品牌的壓力,出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購(gòu)政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,“在上海一張牌照七八萬(wàn),能買牌照的人都很少買10萬(wàn)元以下的汽車,10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中,自主品牌很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)外資品牌。”

　　北京限購(gòu)對(duì)自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在2010年12月正式實(shí)施限購(gòu)后,2011年北京新車的銷量下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌,同比下滑高達(dá)70%。直到現(xiàn)在,自主品牌乘用車在北京的市場(chǎng)占有率也僅維持在10%左右,遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)平均水平。

　　在此背景下,斷開(kāi)近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù),業(yè)界對(duì)其充滿期待。

　　“3000元補(bǔ)貼不過(guò)癮”

　　新一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。

　　2010年,發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下,2010年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額迅速攀升,曾經(jīng)一度達(dá)到45%。2011年后,國(guó)家取消車購(gòu)稅減免、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策。2013年下半年,汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出。“斷奶”后的自主品牌汽車市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)下降,今年8月份市場(chǎng)占有率僅為37.1%。

　　“去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼,回過(guò)頭來(lái)看就是折騰。”吉利汽車[微博]銷售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　“很多人過(guò)度強(qiáng)調(diào)了節(jié)能補(bǔ)貼的作用。”張志勇認(rèn)為,《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車,其次才是扶持自主品牌。

　　張志勇表示,新一輪的補(bǔ)貼對(duì)自主品牌肯定有提振作用,但是不會(huì)像前一輪補(bǔ)貼那么“給力”。2009年的補(bǔ)貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購(gòu)置稅聯(lián)系在一起的,對(duì)自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。

　　金磊也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示,“5年前,3000元的補(bǔ)貼人們感覺(jué)很多了,現(xiàn)在3000元補(bǔ)貼總感覺(jué)‘不過(guò)癮’。另外,1.6L排量以下的外資品牌車型越來(lái)越多,原本自主品牌能享受到的補(bǔ)貼政策,一些外資品牌也能享受到。”

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),在此次公布的《目錄》中,很多自主品牌的“天敵車型”也赫然在列,和自主品牌車型一樣能享受補(bǔ)貼,如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。

　　5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展,自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進(jìn)步,主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系,產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。

　　美國(guó)市場(chǎng)研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)自主品牌乘用車新車質(zhì)量(IQS)PP100(每100臺(tái)車的問(wèn)題點(diǎn)數(shù),分值越低可靠性越高)與外國(guó)品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè)。此外,在C-NCAP(中國(guó)-新車碰撞測(cè)試)安全碰撞測(cè)試中,獲得五星成績(jī)的自主品牌車型已經(jīng)越來(lái)越多,和外資品牌的表現(xiàn)相差無(wú)幾。

　　近幾年,中國(guó)自主品牌車企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型,苦心孤詣終獲一技之長(zhǎng)。

　　越來(lái)越多的國(guó)際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任,原來(lái)的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購(gòu)制造的“正向研發(fā)”所替代。國(guó)內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型:比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認(rèn)可,電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷歐美,其電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)堪稱“獨(dú)門絕技”;長(zhǎng)安則加大研發(fā)投入,在NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破;長(zhǎng)城主打SUV細(xì)分市場(chǎng)并取得了較大的市場(chǎng)規(guī)模……

　　“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致。”張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,雖然近年來(lái)自主品牌車企苦練內(nèi)功,品質(zhì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。

　　有專家認(rèn)為,自主品牌形象較差,一方面是品牌塑造方面投入不夠,更重要的是自主品牌車企良莠不齊,一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。

　　這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,今后3到5年內(nèi),一半左右的自主品牌將消失。

　　張志勇贊同董揚(yáng)的說(shuō)法,他表示,美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó),汽車企業(yè)也就三五家,而目前中國(guó)自主品牌車企多達(dá)二三十家,淘汰不可避免。

　　“比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò),未來(lái)中國(guó)自主品牌應(yīng)該在10家左右。”張志勇預(yù)測(cè)說(shuō)。

　　長(zhǎng)安汽車(13.65, -0.13, -0.94%)黨委書記朱華榮在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)說(shuō),有些自主品牌連基地都沒(méi)有,不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持生存,而是靠中國(guó)特殊的環(huán)境、資本運(yùn)作、土地和當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶?企業(yè)自身沒(méi)有造血能力,很快就完了。

　　“政府最需要做的就是什么都不做,放手,讓一些自主品牌死掉。”張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,自主品牌市場(chǎng)份額可能還會(huì)繼續(xù)下滑,但經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙,留下來(lái)的必定是強(qiáng)者。

　　(文中金磊為化名)

　　歷次節(jié)能汽車補(bǔ)貼推廣政策

　　2010年5月底

　　財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則》指出,排量在1.6升以下的車型將享受節(jié)能補(bǔ)貼,補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元/輛,但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月,相關(guān)部門共補(bǔ)貼汽車357萬(wàn)輛,中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)貼資金107億元。

　　2011年10月

　　財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文調(diào)整汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼車型標(biāo)準(zhǔn)提高,百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升,但車輛補(bǔ)貼保持3000元不變。2012年5月,國(guó)家決定再安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節(jié)能汽車。2013年9月,由于60億元資金使用完畢,該項(xiàng)政策補(bǔ)貼結(jié)束。

　　2014年9月11日

　　國(guó)家發(fā)改委公布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄》,該目錄中的車型享受國(guó)家3000元補(bǔ)貼。根據(jù)現(xiàn)行發(fā)布的補(bǔ)貼政策,從2013年10月1日—2015年12月31日,國(guó)家繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。但將申報(bào)門檻從原來(lái)百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。