近日有媒體發(fā)表了一篇題為《汽車(chē)4S店的喪鐘已經(jīng)敲響》的文章，認(rèn)為“4S店體系已經(jīng)不符合當(dāng)下社會(huì)的發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)者利益，會(huì)很快死去”。這篇文章在業(yè)內(nèi)外引起很大的反響。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍反駁說(shuō)：“我們可以肯定地說(shuō)，4S店是最成功的商業(yè)模式。4S店在廠家授權(quán)和技術(shù)方面都有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，且可以通過(guò)拉長(zhǎng)售前及售后服務(wù)鏈條來(lái)提升客戶黏度。”

　　在重慶全球汽車(chē)論壇上，很多發(fā)言人都提到“風(fēng)口上豬也會(huì)飛”，然而風(fēng)小了的時(shí)候，風(fēng)口上的豬是很危險(xiǎn)的。近年來(lái)，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從十年的高速增長(zhǎng)期進(jìn)入低增長(zhǎng)期，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都在進(jìn)行調(diào)整、改革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。從2011年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速不斷下滑，今年5月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比下降0.58%，銷(xiāo)量同比下降 0.4%，這是多年來(lái)罕見(jiàn)的情況。汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整對(duì)廠家和商家都是巨大的考驗(yàn)，有些廠家在汽車(chē)市場(chǎng)減速的情況下仍然提出銷(xiāo)售的高指標(biāo)，這是造成庫(kù)存居高不下的根本原因。

　　經(jīng)銷(xiāo)商大規(guī)模面臨困境已經(jīng)不止一次，如2004年、2008年、2009年、2012年等，都是出現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑的時(shí)候。有專家指出：“汽車(chē)是資本密集型行業(yè)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一直承擔(dān)著巨大的資產(chǎn)負(fù)債壓力。”現(xiàn)在的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商融資渠道極為單一，如何解決經(jīng)銷(xiāo)商融資難是各方面要參與的課題。汽車(chē)電商發(fā)展也是近年來(lái)的熱門(mén)話題。汽車(chē)電商不同于其他行業(yè)的特點(diǎn)是O2O模式，也就是線上和線下的結(jié)合，線下主要是用戶體驗(yàn)、配送物流、售后服務(wù)、置換服務(wù)、二手車(chē)業(yè)務(wù)等等，這些業(yè)務(wù)仍然需要銷(xiāo)售商來(lái)運(yùn)作。

　　其實(shí)4S的意思是指整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的營(yíng)銷(xiāo)方式，而不是品牌專賣(mài)。目前大家詬病的是中國(guó)式汽車(chē)品牌專賣(mài)制度，并不應(yīng)該否定4S。4S目前是由專營(yíng)店來(lái)承載的，以后會(huì)發(fā)生什么變化？比如有的企業(yè)在嘗試2S、3S與4S混合模式，也有的企業(yè)在探索汽車(chē)超市方式，還有的企業(yè)提出賣(mài)、修兩個(gè)渠道的方式。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)拐點(diǎn)期的企業(yè)應(yīng)對(duì)之道，一是大力推動(dòng)制造升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)智能化汽車(chē)發(fā)展，打造中國(guó)汽車(chē)制造的升級(jí)板。二是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)加速融合，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)新的風(fēng)口。