編者按：今年上半年，北京現(xiàn)代完成銷量約51萬輛，未達(dá)全年116萬輛計(jì)劃的一半。8月1日，這家公司官方宣布，對(duì)旗下ix35以及全新勝達(dá)兩款SUV車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)，最高降幅達(dá)到3萬元。

　　8月4日，北京現(xiàn)代在涼爽的呼倫貝爾大草原開始進(jìn)行名為新途?騰的全新途勝試駕活動(dòng)。作為公司常務(wù)副總經(jīng)理、中方負(fù)責(zé)人，劉智豐親自參加了這場(chǎng)活動(dòng)。

　　期間，他接受了包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的國(guó)內(nèi)媒體的專訪，他除了表達(dá)全新途勝各種亮點(diǎn)之外，還就8月1日北京現(xiàn)代多年來的首次官降行動(dòng)進(jìn)行了解釋。

　　同時(shí)，他還對(duì)北京現(xiàn)代上半年的表現(xiàn)，全年的目標(biāo)、未來行動(dòng)、國(guó)家刺激政策以及未來的中國(guó)車市發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

　　這些觀點(diǎn)在我們看來不乏真知灼見，本刊記者根據(jù)錄音整理了劉智豐的觀點(diǎn)如下(未經(jīng)本人審閱)，以饗讀者。也歡迎廣大讀者在評(píng)論區(qū)發(fā)表自己的意見。

　　為何要官降？

　　我們廠家8月1號(hào)宣布官降，ix35、全新勝達(dá)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。為什么？一是兩款車銷量沒有達(dá)到預(yù)期，二是不調(diào)整，全新途勝比較別扭，隨著產(chǎn)品線越來越密，價(jià)格必須要有序列。

　　ix35重新調(diào)整定位以后，價(jià)格14.98萬元起，全新勝達(dá)價(jià)格從20.98萬元起，這款車的價(jià)格就取其之間。所以官降實(shí)際上就為了給全新途勝讓路，留出一個(gè)空間。

　　全新途勝加入北京現(xiàn)代這個(gè)大家庭之后，將跟ix35、全新勝達(dá)還有ix25，去夯實(shí)北京現(xiàn)代SUV的實(shí)力，在中國(guó)SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

　　對(duì)北京現(xiàn)代上半年的評(píng)價(jià)，應(yīng)該準(zhǔn)確講是不好不壞。為什么這么講呢？從批發(fā)來講，我們是有7.6%的負(fù)增長(zhǎng)，主要原因是SUV下降得比較明顯，一個(gè)是全新勝達(dá)，一個(gè)就是ix35。

　　全新勝達(dá)，去年為了追求韓國(guó)現(xiàn)代全球800萬輛的目標(biāo)，我們當(dāng)時(shí)勝達(dá)供貨非常充足，到今年上半年主要在消化庫存；另外，今年上半年中高端SUV競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特別漢蘭達(dá)3月20號(hào)上市，它的價(jià)格應(yīng)該說遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。這個(gè)價(jià)格來了，讓整個(gè)勝達(dá)需要重新定位，導(dǎo)致我們勝達(dá)上半年表現(xiàn)非常不好。

　　第二個(gè)是ix35。上半年SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)了一倍以上，但主要靠低端SUV，而恰恰在中端SUV，無論是CR-V，RAV4還是我們ix35傳統(tǒng)的那老三樣，全是25%-30%的負(fù)增長(zhǎng)。我們IX35掉了2萬輛，應(yīng)該說準(zhǔn)確講下降了27%，這是不好的地方。

　　好的地方，今年上半年整個(gè)轎車市場(chǎng)是負(fù)增長(zhǎng)5.8%，北京現(xiàn)代應(yīng)該說在上半年在C級(jí)別的轎車?yán)铮瑧?yīng)該說還牢牢占據(jù)自己的位置，很穩(wěn)固，去年所有上市的車型，只要不是新款(卡羅拉是新款，雷凌是新款，它們奉獻(xiàn)了一部分絕對(duì)的增量)，今年上半年全部是負(fù)增長(zhǎng)。

　　無論是朗逸、桑塔納，還是捷達(dá)、寶來，全部都是負(fù)增長(zhǎng)。 我不是說別人不好，我的意思是什么？我們恰恰在這個(gè)形勢(shì)下，我們的朗動(dòng)、名圖，包括瑞納，還依然保持一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的穩(wěn)定狀態(tài)，特別朗動(dòng)、名圖還保持增長(zhǎng)，應(yīng)該說，這是比較不錯(cuò)的地方。

　　客觀講，北京現(xiàn)代走了12年的風(fēng)雨歷程，也需要重新認(rèn)識(shí)自己，重新找定位，需要蓄勢(shì)待發(fā)。為什么這么講？因?yàn)槲矣X得過去北京現(xiàn)代每一次節(jié)拍踩得非常好，跟大勢(shì)非常吻合。

　　未來，要繼續(xù)了解整個(gè)中國(guó)的大市場(chǎng)，我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)向好，在這個(gè)大趨勢(shì)下，要以誠(chéng)相待我們的伙伴，無論是供應(yīng)商還是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，不斷去彌補(bǔ)自己的短板。

　　在這個(gè)背景下，我們8月1號(hào)對(duì)SUV重新定位，調(diào)整價(jià)格。北京現(xiàn)代四款SUV代表了我們整個(gè)SUV家族。今年前期SUV下滑比較明顯，借助ix35和全新勝達(dá)重新調(diào)整定位和全新途勝上市，我們要扭轉(zhuǎn)這個(gè)勢(shì)頭。全新途勝希望每個(gè)月一萬輛的銷量。

　　ix35通過價(jià)格調(diào)整完了以后，我希望每個(gè)月維持在一萬輛的銷量。過去幾年，ix35年最高銷量達(dá)到15.6萬輛。月均銷量達(dá)到一萬二到一萬三，是SUV中的一個(gè)領(lǐng)頭羊，通過重新定位以后，我相信ix35應(yīng)該繼續(xù)煥發(fā)它的青春。

　　全新勝達(dá)這款車，歷史很悠久，它的操控性、性價(jià)比、感召力、知名度、口碑都不錯(cuò)，價(jià)格重新調(diào)整完以后，我相信也會(huì)繼續(xù)煥發(fā)青春，我希望每月維持六七千輛的銷量。

　　ix25一個(gè)月銷量也就六七千輛，對(duì)ix25，我們大的想法就是保持目前的銷量，也不需要再往上提升，因?yàn)檫@個(gè)人群是特有的人群，穩(wěn)穩(wěn)去保持現(xiàn)在這個(gè)節(jié)拍就OK了。

　　下半年會(huì)借助SUV去發(fā)力，同時(shí)也會(huì)發(fā)力索九。客觀講，由于大行情不好，從廠家兩講，為了抓總量，我們上半年對(duì)索九沒有傾注更多的關(guān)注力。下半年我們需要在索九方面有一定的突破。

　　三個(gè)沒想到！

　　今年全年，中國(guó)乘用車同比會(huì)正增長(zhǎng)3%-5%，但轎車的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。北京現(xiàn)代年初的目標(biāo)是116萬輛，去年銷量是112萬輛，北京現(xiàn)代的增長(zhǎng)不低于整個(gè)大勢(shì)，今年的主要目標(biāo)是積攢實(shí)力。

　　今年從上半年來看，除了自主品牌SUV來說異軍突起，主要8-10萬元的SUV，合資品牌里面幾乎沒有，自主牢牢抓住了細(xì)分市場(chǎng)，而恰恰這一塊的增量，壓縮了原來了傳統(tǒng)合資企業(yè)C級(jí)別轎車的增速。

　　第二，日系車因?yàn)樵瓉硎艿絿?guó)情的干擾，去年已經(jīng)跌到最低點(diǎn)，日系逆勢(shì)上漲，借助幾個(gè)新車上市發(fā)力，導(dǎo)致我們的競(jìng)爭(zhēng)非常大。比如說一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田靠漢蘭達(dá)、雷凌，廣本靠繽致，，東本靠XRV，都在上漲。

　　大盤在萎縮，日系車在發(fā)力，自主品牌SUV表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，這導(dǎo)致今天整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常艱難。

　　今年一線城市已經(jīng)出現(xiàn)了同比20%的負(fù)增長(zhǎng)，我覺得也在意料之中，但二線市場(chǎng)增長(zhǎng)也出現(xiàn)了一個(gè)萎縮的趨勢(shì)，只有3-5%的增長(zhǎng)，核心是因?yàn)橄夼疲鞯負(fù)屬?gòu)，消費(fèi)能力提前釋放，同時(shí)也受到一些專車市場(chǎng)的干擾，很多消費(fèi)者并沒有急于去買車，這個(gè)跟整個(gè)經(jīng)濟(jì)行情都有關(guān)系。

　　北京現(xiàn)代對(duì)今年市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)是早有認(rèn)真的思考。年初，幾乎所有的廠家和去年一樣都希望大躍進(jìn)。北京現(xiàn)代年初已經(jīng)預(yù)判到市場(chǎng)不好，我們是所有企業(yè)里面計(jì)劃銷量提高最少的廠家，我們目標(biāo)只是增長(zhǎng)了3%左右。當(dāng)時(shí)想，這么一塊增長(zhǎng)，大約借助三款車，一款ix25、一款索九、一款全新途勝，就很容易去完成，但是有幾個(gè)沒有想到。

　　第一個(gè)沒有想到轎車整個(gè)大盤的市場(chǎng)都在負(fù)增長(zhǎng)；第二個(gè)沒有想到大眾、通用率先發(fā)動(dòng)降價(jià)。按照過去七八年歷程來講，大家已經(jīng)輕易不再做這種官價(jià)，但是它們都在主動(dòng)做官降，我覺得他們有他們的道理，就像我們做SUV價(jià)格調(diào)整一樣，各企業(yè)有各企業(yè)的情況；第三個(gè)沒有想到，低端的轎車負(fù)增長(zhǎng)會(huì)這么嚴(yán)重，你看A級(jí)、B級(jí)整體負(fù)增長(zhǎng)將近33%，C級(jí)下降15%。

　　在大格局出現(xiàn)這三個(gè)沒想到的時(shí)候，在它們對(duì)總量發(fā)生干擾的時(shí)候，對(duì)我們來講，就是先保總量。所以上半年我們核心抓的是小車，要把小車的基礎(chǔ)夯實(shí)，因?yàn)檫@個(gè)量太大，基本占據(jù)乘車市場(chǎng)70%以上。

　　下半年開始我們一定要抓大車，核心是三款SUV加索九。上半年我們D+S(D級(jí)車+SUV)比例，將近42%左右，下半年通過這幾款車上市，這個(gè)比例還希望達(dá)到50%，實(shí)現(xiàn)年初的目標(biāo)。D+S的戰(zhàn)略是北京現(xiàn)代從來沒有動(dòng)搖過，只因?yàn)槭艿叫星槭袌?chǎng)的干擾，階段性可能會(huì)有一些調(diào)整。

　　高端市場(chǎng)，大家都知道，基本上奧迪、奔馳、寶馬鎖定了，短期內(nèi)都很難撼動(dòng)，我認(rèn)為，D+S是所有企業(yè)提升品牌必須要做的手段，北京現(xiàn)代D+S戰(zhàn)略應(yīng)該是永恒的。

　　品牌力如何提高？

　　明年現(xiàn)代可能會(huì)有更多的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品拿到中國(guó)來，從這一點(diǎn)來講，我覺得北京現(xiàn)代從今年的角度來講，更多的是積累實(shí)力，認(rèn)真來了解自己的長(zhǎng)處和短處，即不盲目自大，也不妄自菲薄。

　　搞營(yíng)銷、搞企業(yè)，品牌是一個(gè)永恒的話題。我經(jīng)常在琢磨，這個(gè)品牌是靠什么給它提升？韓國(guó)現(xiàn)代來到中國(guó)這十幾年了，應(yīng)該說從無到有，從大家對(duì)它不接受到現(xiàn)在為止應(yīng)該說是知名度已經(jīng)到了空前的階段。現(xiàn)代車給大家形成的印象是什么，一個(gè)是性價(jià)比高，一個(gè)是品質(zhì)還可以。

　　那么，品牌提升有沒有具體的指標(biāo)？從量化的角度講，應(yīng)該是追求單車的銷售收入，你是否能夠不斷超越自己這個(gè)單車的銷售收入。如果你單車平均售價(jià)只在13萬元，你的群體可能就是這個(gè)群體；如果能到達(dá)15萬元，你的群體又不一樣；如果能達(dá)到20萬元，你的群體又不一樣，所以真正品牌力的標(biāo)簽是你的平均售價(jià)能不能逐漸的提升。

　　北京現(xiàn)代這幾年不斷提升單車平均收入，雖然跟日系、德系，客觀講，有差距，平均售價(jià)的能力還不能夠跟它們直接去抗?fàn)帯槭裁矗课覀円庾R(shí)到也必須承認(rèn)，大眾車、日系車給人們?cè)诋a(chǎn)品方面領(lǐng)先的概念和印象根深蒂固。

　　韓國(guó)現(xiàn)代要真正提升品牌力，必須要做到兩點(diǎn)。第一強(qiáng)調(diào)平均售價(jià)必須接近這幾個(gè)企業(yè)，不能老靠小型車，這也是為何北京現(xiàn)代提出D+S戰(zhàn)略的原因；第二個(gè)，在核心技術(shù)方面有沒有人能認(rèn)可你韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)方面領(lǐng)先，因?yàn)槟阍瓉碇皇莻€(gè)跟隨者，未來能不能變成一個(gè)并駕齊驅(qū)者？

　　北京現(xiàn)代，現(xiàn)在我們也有獨(dú)到的地方，我們的性價(jià)比，我們的品質(zhì)都非常好，北京現(xiàn)代是很務(wù)實(shí)的一個(gè)企業(yè)，企業(yè)是高效的，在品質(zhì)管理是很強(qiáng)的，PDI百分之百檢查，600人團(tuán)隊(duì)在檢查。下一步在產(chǎn)品技術(shù)方面，我們希望能給中國(guó)消費(fèi)者留下一個(gè)先進(jìn)的概念。

　　大眾靠什么獲得過去六年增長(zhǎng)，就是六個(gè)字母，讓人感覺到它技術(shù)上面的突破，北京現(xiàn)代一直在做跟隨者，我們從跟隨的角度來講，不落后于今天任何一家跨國(guó)汽車公司的水平。

　　我們索九的混動(dòng)預(yù)計(jì)年底就要上市，同時(shí)現(xiàn)代還有小T(小型發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓)的技術(shù)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在全新途勝上，明年我們可能要推出1.4T的車型，未來還可能推出更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。DCT變速箱，我們控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電動(dòng)的，比對(duì)手的液壓控制有改進(jìn)。未來在智能化汽車方面，在新能源汽車方面，我們還是要引領(lǐng)大潮。

　　只有在技術(shù)和品質(zhì)這兩個(gè)方面同時(shí)突破，我相信品牌才能夠真正扎根落地，而不是光說我們搞一個(gè)或幾個(gè)活動(dòng)就能夠解決的。北京現(xiàn)代一直是最接地氣的廠家，我們沒有那種狂妄自大或者不可一世。

　　從內(nèi)部來講，我們一直強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)的企業(yè)文化，做事做人做產(chǎn)品都非常認(rèn)真。北京現(xiàn)代繼續(xù)保持這個(gè)很好的傳統(tǒng)，同時(shí)希望未來在品質(zhì)和技術(shù)兩個(gè)方面繼續(xù)努力。只有在這兩個(gè)方面扎根落地，品牌才能真正的生根發(fā)芽。

　　我想我們的產(chǎn)品，不能說比大眾強(qiáng)，但在操控性、底盤穩(wěn)定性、NVH上，我們都是可以一比的，而且從自夸角度講，比其他一些對(duì)手要強(qiáng)。

　　刺激政策怎么出？

　　我自己看中國(guó)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在主要大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，剛需還是很強(qiáng)很強(qiáng)，未來中國(guó)市場(chǎng)還有廣闊增長(zhǎng)空間，汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期還是會(huì)增長(zhǎng)，只不過增長(zhǎng)的比例是快還是慢。

　　今年的汽車市場(chǎng)，從7月下旬開始還真的是有點(diǎn)反彈的跡象，我認(rèn)為上半年，可能會(huì)占到全年47%的銷量，下半年占到53%的銷量，但是不會(huì)達(dá)到往年很大比例的增長(zhǎng)。

　　要大增長(zhǎng)，從目前來看除非國(guó)家出臺(tái)刺激政策。還有什么刺激政策比刺激汽車更刺激經(jīng)濟(jì)有用的？當(dāng)然不大可能像2009年那種刺激政策，但可以出臺(tái)以舊換新政策，二手車扶持政策支持，這對(duì)汽車市場(chǎng)有巨大的好處。以舊換新好在哪里？它在不增加汽車總量的同時(shí)減排。

　　未來大的格局下，經(jīng)銷商的生存空間很小，無論保險(xiǎn)、網(wǎng)上銷售還是備件放開，都對(duì)經(jīng)銷商不利，真正的價(jià)值鏈沒有在4S店。無論是融資租賃還是二手車，要成為經(jīng)銷商的利益鏈。如果有穩(wěn)定的二手車業(yè)務(wù)，對(duì)于穩(wěn)定經(jīng)銷商非常有利。

　　北京現(xiàn)代從2008年開始二手車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在受到稅費(fèi)干擾和產(chǎn)權(quán)制度根本不合理，經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)都很差。如果國(guó)家能夠解決這些問題，那么對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)都有好處。

　　還有，沒有哪家中國(guó)的銀行在認(rèn)真做汽車的消費(fèi)信貸，沒有，他們是為了賣信用卡去做，買汽車跟買房子不一樣，如果把汽車市場(chǎng)撬動(dòng)起來，對(duì)整個(gè)咱們中國(guó)四線到六線城市的市場(chǎng)，對(duì)抑制通貨膨脹是非常有利。所以我說，今年汽車要刺激政策，我們可以不用原來的方式，換一種方式。

　　至于北京現(xiàn)代，應(yīng)該說通過這12年的積累已經(jīng)有了一個(gè)成熟的企業(yè)文化。我們的企業(yè)文化第一是務(wù)實(shí)的，不是很浮躁的，不是離地三尺講話狂妄自大的；第二，我們的企業(yè)是高效的，沒有什么拖泥帶水。

　　今年遇到一些挑戰(zhàn)，客觀講從戰(zhàn)略來講是好事，值得我們認(rèn)真總結(jié)分析。哪個(gè)地方曾經(jīng)做的好，曾經(jīng)做的不好，要加速調(diào)整什么，只有這樣，這個(gè)企業(yè)才能繼續(xù)保持穩(wěn)定的前行，否則，好，不知道怎么好的，壞， 不知道怎么壞，還盲目自大，最后就會(huì)很難受。

　　我們過去幾年的成功一個(gè)重要原因是產(chǎn)品戰(zhàn)略的領(lǐng)先，我們?cè)?jīng)創(chuàng)造了很多細(xì)分市場(chǎng)。 第一，哪一個(gè)廠家在轎車市場(chǎng)有這么密集的產(chǎn)品？北京現(xiàn)代是最密集。你看名圖，完全是為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，中國(guó)市場(chǎng)成功了以后它推向了全球； 第二，哪一個(gè)廠家在SUV產(chǎn)品現(xiàn)在是最全的？北京現(xiàn)代是最全的。

　　現(xiàn)在別的廠家也學(xué)會(huì)了像北京現(xiàn)代那樣思考能不能在細(xì)分市場(chǎng)里面做的更多，抓住細(xì)分的需求。而韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)在煙臺(tái)設(shè)立研發(fā)中心，是全球第四個(gè)研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者要求進(jìn)行研發(fā)。

　　現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)從戰(zhàn)略角度提醒我們的投資者更多的關(guān)注中國(guó)，研究中國(guó)。上海車展，韓國(guó)現(xiàn)代來了100多人來看，后來又派來了一個(gè)龐大的代表團(tuán)，調(diào)查各地消費(fèi)者。他們知道，成也好，敗也好，現(xiàn)代最大的市場(chǎng)都在中國(guó)。

　　我們今年遇到一些挑戰(zhàn)，但沒有灰心喪氣，而是重新認(rèn)識(shí)自己，找準(zhǔn)定位，蓄勢(shì)待發(fā)。任何企業(yè)一點(diǎn)問題沒有是不可能的，但是我覺得大方向、主流一定是積極向上的。