盡管電動車在節(jié)能環(huán)保上的優(yōu)勢人人皆知，各大廠商的研發(fā)和推廣馬不停蹄，但從市場表現(xiàn)來看，電動車仍然不為普通消費(fèi)者所認(rèn)可。當(dāng)上海私車牌照拍賣價已經(jīng)逼近十萬元時，從2012年推出的2萬張新能源免費(fèi)車牌，僅10%被認(rèn)領(lǐng)。

　　新能源車之所以如此難以推廣，除了充電樁是老大難之外，二手電動車的殘值率也是影響銷量的重要因素。有關(guān)專家曾經(jīng)測算，傳統(tǒng)的燃油汽車，五年后的殘值率幾乎還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池身上，約占整車成本的30%甚至以上，因此，五年或更長時間之后，一旦電池報廢，車輛的殘值率也所剩無幾。目前在國內(nèi)市場，由于二手電動車產(chǎn)品流通體系并未形成，沒有相應(yīng)的行業(yè)評估標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，僅有特斯拉、寶馬等少數(shù)高檔品牌提供電動車回購。

　　先后在大連、廣州、武漢等地示范運(yùn)營了近兩年后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款電動車啟辰晨風(fēng)日前宣布正式進(jìn)軍私人消費(fèi)市場，三款車售價區(qū)間為26.78萬～28.18萬元。由于各個地方補(bǔ)貼不同，以大連為例，購買晨風(fēng)的消費(fèi)者可以獲得國家和地方補(bǔ)貼共9.5萬元；上海的補(bǔ)貼總數(shù)為8.75萬元，且節(jié)約了牌照拍賣購買的成本；廣州的補(bǔ)貼總數(shù)達(dá)到了11.5萬元。

　　除了補(bǔ)貼之外，晨風(fēng)的最大亮點(diǎn)就在于給出了明確的回購價格。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊告訴記者，消費(fèi)者在正常使用啟辰晨風(fēng)五年后，如果要轉(zhuǎn)讓車輛，東風(fēng)日產(chǎn)將以不低于5.5萬元的價格回購車輛。這一定價主要是因為晨風(fēng)在五年時間內(nèi)的電池衰減率將不高于20%。

　　“五年回購”作為“e享無憂”計劃的一環(huán)，是啟辰晨風(fēng)面對比亞迪E6、北汽E150EV、榮威E50等競爭對手，打出的“服務(wù)”王牌。葉磊介紹說，“e享無憂”涵蓋了售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)，包括優(yōu)先綠色金融通道、EV專屬保險等政策、購車送1萬元充電設(shè)施補(bǔ)貼、充電樁上門安裝等增值服務(wù)。如果用戶需長途出行，可到專營店換一臺汽油車短期代步使用。

　　與全球最暢銷的電動車日產(chǎn)聆風(fēng)同平臺的晨風(fēng)，可以說一出生就嘴里含著金鑰匙。參照聆風(fēng)目前在全球市場的銷售表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)為啟辰晨風(fēng)定下的目標(biāo)是到2018年的銷量要達(dá)到5萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于去年全國電動車銷量總數(shù)的三倍。目標(biāo)遠(yuǎn)大，但東風(fēng)日產(chǎn)為啟辰晨風(fēng)規(guī)劃了一條循序漸進(jìn)的路線。葉磊認(rèn)為，由于電動車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，在開發(fā)、生產(chǎn)過程中存在不菲的成本，因此，初期只能選擇性進(jìn)入部分城市。隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，進(jìn)駐城市增加，電動車才有可能真正慢慢取代傳統(tǒng)能源汽車。