近期，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的論壇始終繞不開一個話題——存在于我國汽車銷售市場近10年的4S店銷售模式將何去何從。

　　對于汽車市場的變化，中國汽車報副總編輯孫勇稱：“汽車市場十年一個變化，現(xiàn)在又過去了十年，2014過后汽車市場又會面臨著一個新的變化。”

　　與此同時，國家工商行政管理總局已正式發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，并于2014年10月1日起開始執(zhí)行。對于此公告，有汽車專業(yè)人士認(rèn)為，在這種環(huán)境下，未來汽車大賣場的形式漸行漸近，汽車的銷售價格和利潤也會大幅度下降。

　　但是對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為：“就品牌銷售管理辦法來說，現(xiàn)在公眾對其還不要太樂觀了，實際現(xiàn)在只有工商部門表態(tài)了，其他部分還沒有明確表態(tài)。”

　　4S店轉(zhuǎn)型大勢所趨

　　據(jù)中國產(chǎn)經(jīng)新聞報記者了解，我國汽車4S店或汽車經(jīng)銷商高速成長期已經(jīng)結(jié)束，汽車產(chǎn)品市場總需求較為穩(wěn)定，銷售格局競爭已進(jìn)入白熱化的狀態(tài)。不少汽車4S店或汽車經(jīng)銷商為了求得市場份額的增長，不惜一切代價，連續(xù)開展價格大戰(zhàn)，增長后勁嚴(yán)重不足。

　　據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)表明，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈正向服務(wù)延伸。目前，汽車銷售利潤在整個產(chǎn)業(yè)鏈利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤產(chǎn)生于服務(wù)環(huán)節(jié)，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車輛原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。

　　一般4S店的運(yùn)作資金在1000萬元—3000萬元，投資金額巨大。經(jīng)銷商如要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，日常流動資金則需要1500萬—2000萬元。目前國內(nèi)汽車4S店的經(jīng)營狀況大致是：1/3虧損，1/3勉強(qiáng)維持，1/3盈利。而要維持不虧損，一家經(jīng)營低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4S店的盈虧點大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點在500—600輛左右。

　　孫勇向中國產(chǎn)經(jīng)新聞報記者指出，現(xiàn)在電商的進(jìn)入，給汽車行業(yè)發(fā)展帶來了不少機(jī)會。現(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷商有個弊端，那就是他們的資金成本很高。將來整個汽車市場的銷售和維修是多業(yè)態(tài)并存的，電商將來在汽車的整車銷售領(lǐng)域占的比例一定會越來越大，因為它符合社會發(fā)展趨勢。

　　與電商銷售模式同時脫穎而出的還有汽車大市場模式。據(jù)悉，廣州本田、上海通用等合資企業(yè)最先引進(jìn)汽車專賣店模式后，輿論一時認(rèn)為汽車專賣店會革掉汽車大市場的命。但最后事實證明，汽車大市場還是生命力旺盛，越來越多的專賣店不得不有違國外品牌獨(dú)立的原則，開進(jìn)了大市場。專賣店銷售規(guī)模也不能和大的市場相比。在北京，亞運(yùn)村汽車市場交易量占北京汽車銷售總量的20%左右；在廣州，廣東汽車市場去年銷售額按相同口徑比較，達(dá)到了63億元，高居全國第一；在上海，汽車交易市場在很長的一段時間內(nèi)也將是汽車銷售4S店的強(qiáng)有力的競爭者。

　　未來就在腳下

　　目前，針對汽車行業(yè)的政策密集出臺，顯示出了國家對于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重視。面對十字路口，誰能帶領(lǐng)汽車銷售行業(yè)走出新的一條道路，是電商？還是汽車大市場？亦或是4s店模式的轉(zhuǎn)變？正如英國著名學(xué)者貝爾納曾說的——構(gòu)成我們學(xué)習(xí)最大障礙的是已知的東西，而不是未知的東西。未知才有發(fā)展的可能。

　　汽車產(chǎn)品發(fā)展到一定程度上，制造技術(shù)已相差無幾，這是汽車市場從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)的主要原因，也是價格大戰(zhàn)已使許多汽車4S店和汽車經(jīng)銷商精疲力竭的原因。售后服務(wù)往往也是汽車4S店或汽車經(jīng)銷商的主打戰(zhàn)略王牌，而對于成熟的汽車產(chǎn)品，在功能與品質(zhì)上也極為接近，汽車品牌競爭質(zhì)量本身差異性越來越小，款式、品牌、質(zhì)量以及售后服務(wù)等各個方面的差異性成為汽車4S店和汽車經(jīng)銷商確立市場地位和贏得市場競爭優(yōu)勢的利器。然而，現(xiàn)實的汽車售后服務(wù)中存在諸多的問題影響了消費(fèi)者對產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)可度，產(chǎn)生了許多負(fù)面的影響。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理蔡海員說道：“汽車品牌銷售管理的實施，對于汽車準(zhǔn)入門檻降低了。接觸的幾個經(jīng)銷商知道這個消息后，都表示要盡快地去辦理變更。該政策的出臺對這個行業(yè)也是一個利好的消息。”

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會王宏昌秘書長向中國產(chǎn)經(jīng)新聞報記者表示：“品牌總經(jīng)銷將被打破，平行進(jìn)口就有可能。現(xiàn)在有形汽車市場一直向汽車超市這個方向去做。所謂超市并不是講很多大賣場，超市的特征就是集中開票、集中收費(fèi)。如果有形汽車市場有汽車銷售的執(zhí)照、有車源，就可以成為一個超市，可以集中開票。對于集中開票，在技術(shù)上面是沒有問題了，但是，真正意義上的汽車超市要建立的話，當(dāng)然還有很多的路要走。但是現(xiàn)在來看，政策瓶頸已經(jīng)沒有了，第二步就要看我們的手段和我們的運(yùn)作方式。”

　　“現(xiàn)在我們迎來了互聯(lián)網(wǎng)的好時代。新政策在互聯(lián)網(wǎng)的新時代背景下，讓有形汽車市場落地成為了一種非常好的可能。B2B的交易，就是經(jīng)銷商之間的互相交易，會成為有形汽車市場非常好的平臺，經(jīng)銷商在這個平臺做交易的同時讓異地交易也成為一種可能。當(dāng)然，相關(guān)品牌廠家肯定是想要限制的，但是我們就是要打破限制，打破壟斷，實現(xiàn)自由交易，讓經(jīng)銷商有更好的空間和發(fā)展機(jī)會。未來的有形汽車市場不光是新車、二手車、汽車配件、裝飾美容等這些汽車業(yè)務(wù)，在未來還可能讓汽車公園成為可能。”王宏昌分析認(rèn)為。

　　對于未來，亦如淘寶天貓(微博)廣告語所言——“未來屬于那些一心實現(xiàn)自己預(yù)言的人”，汽車經(jīng)銷行業(yè)亦是如此。