11月19日至12月4日，山東省連續(xù)發(fā)生四起校車事故，共導(dǎo)致16人死亡，25人受傷。這一起起觸目驚心的事故和無(wú)辜兒童的死傷，讓兒童乘車安全再次成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　隨后，教育部和山東省先后召開(kāi)校車安全整治會(huì)議，試圖找到突破校車安全困局的解決之道。盡管這種快速反應(yīng)機(jī)制值得肯定，但讓我十分不解的是，為什么只有事故發(fā)生之后才能引起各界對(duì)校車安全的重視呢？

　　更何況，對(duì)兒童生命安全的威脅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止校車問(wèn)題，日常生活中由于不正確駕駛習(xí)慣和不使用安全座椅導(dǎo)致的事故和兒童的傷害更是比比皆是。有數(shù)據(jù)顯示，交通事故已經(jīng)成為我國(guó)14歲以下兒童的第一死因。

　　換句話說(shuō)，在我國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，汽車社會(huì)已現(xiàn)雛形的關(guān)鍵當(dāng)口，兒童乘車安全已經(jīng)成為值得全社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)課題。

　　在過(guò)去，有關(guān)部門(mén)對(duì)于兒童乘車安全不可謂不重視，但往往難以逃脫頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳、只有短期政策沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的俗套。比如說(shuō)，盡管有了《校車安全管理?xiàng)l例》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但卻缺乏執(zhí)行層面的監(jiān)管；再比如，有了兒童安全座椅的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于兒童安全座椅普及的推動(dòng)作用卻微乎其微。

　　如何破局？

　　在我看來(lái)，需要通過(guò)全面協(xié)同、依法治理和提升安全意識(shí)這三個(gè)方面尋求突破。

　　所謂全面協(xié)同，就是不要把兒童乘車安全的推動(dòng)工作看成是單一部門(mén)、單一學(xué)校或者單一企業(yè)的責(zé)任，應(yīng)該由相關(guān)部委牽頭，齊抓共管，形成部委聯(lián)動(dòng)、企業(yè)響應(yīng)、地方政府配合的協(xié)調(diào)機(jī)制，從源頭推進(jìn)兒童乘車安全工作向前發(fā)展；

　　依法治理更容易理解。也就是說(shuō)把關(guān)系到兒童乘車安全的部門(mén)法規(guī)或規(guī)章上升到立法的高度，比如把相關(guān)內(nèi)容納入新版《未成年人保護(hù)法》，從法律層面為少年兒童的乘車安全保駕護(hù)航。

　　歐美國(guó)家在這方面做出了表率。正是靠法律保障，德國(guó)的兒童安全座椅的使用率達(dá)到了90%以上；美國(guó)的校車質(zhì)量之好，在事故中表現(xiàn)出的堅(jiān)固程度，更是通過(guò)影視作品的傳播給外界留下了極為深刻的印象。

　　至于安全意識(shí)的提升看似簡(jiǎn)單，但確是最難一蹴而就的環(huán)節(jié)。不妨從孩子的教育做起，無(wú)論是家庭教育還是學(xué)校教育，都要把乘車安全作為最為重要的內(nèi)容向孩子們傳授；家長(zhǎng)們也應(yīng)該首先提升兒童乘車安全意識(shí)，為孩子們做出很好的表率。

　　當(dāng)然了，由于我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，強(qiáng)行推行校車和兒童安全座椅全面普及并不現(xiàn)實(shí)，但并不妨礙在部分地區(qū)和部分城市尋求突破。

　　所以說(shuō)因噎廢食或有畏難情緒都不能成為對(duì)兒童乘車安全不作為的理由。畢竟，早一點(diǎn)讓孩子們坐上安全的校車，早一天讓孩子坐上兒童安全座椅，肯定會(huì)減少類似山東校車事故的悲劇重演。